A LA ULTIMA EN ACTUALIDAD DE FORMULA 1, EN SOLO UNOS MINUTOS

A LA ULTIMA EN ACTUALIDAD DE FORMULA 1, EN SOLO UNOS MINUTOS

Cada cierto tiempo, trataremos de hacer un repaso rápido a las últimas noticias, acontecimientos, y rumores relativos a la Formula 1, una manera rápida y sencilla de ponerse al día de todo lo que acontezca. Este articulo,  se colgara cada cierto tiempo, cuando haya parones prolongados en cuanto actividad real en el mundo de la Formula 1,… espero que os parezca práctico, y os sirva para estar al día, sobre todo a todas aquellas personas que, aun siendo grandes seguidores de este deporte, por falta de tiempo, no pueden estar informados y a la ultima de todo lo que, a diario, va surgiendo relativo a la Formula 1.

RELATIVOS A LA FIA, FOTA, GPDA:

- Los pilotos, descontentos con el precio de la Superlicencia.

Los pilotos de Fórmula 1 han mostrado su enfado como reacción ante la decisión de la FIA de aumentar el precio de las Superlicencias para competir en el campeonato del mundo de Fórmula 1 2009. La FIA, ha vuelto a incrementar los costes de las superlicencias 377 libras, casi 400 euros más (393,44 euros), por cada punto obtenido en el campeonato.

La GPDA, de la que el piloto español, Pedro Martínez de la Rosa, es presidente,  ha reaccionado con ira ante este aumento, y ha aconsejado a los pilotos, no firmar sus superlicencias, y pedir al presidente de la FIA Max Mosley y a la FOTA, que estudien el asunto.

La FOTA parece estar impasible ante dicha demanda, dadas las consecuencias que la grave crisis financiera del momento está teniendo sobre la máxima categoría del mundo del motor.

- Bernie tienta a los equipos para tratar de asegurar su permanencia en la Fórmula 1.

Bernie Ecclestone, ha propuesto darle más libertad a los equipos para que gasten todo el dinero que crean oportuno, si estos, a su vez firman un contrato de permanencia en la categoría de al menos entre 7  y 10 años más, siempre que suministren motores y cajas de cambios a un precio asequible. Después de que el Pacto de la Concordia finalizara, el deporte pasó a gobernarse comercialmente por un memorándum de entendimiento, que según admite Ecclestone, no es absolutamente vinculante.

En las últimas semanas Ecclestone ha amenazado a los equipos con darles menos dinero, en lugar de aumentar el reparto de ingresos, pero su motivo no era otro que presionar a las escuderías para que firmaran un nuevo Pacto de la Concordia.

“Si deciden aceptarlo o no, no lo sé. Conseguir que estén de acuerdo en algo siempre ha sido el problema“, comenta Ecclestone. “Pero si lo hicieran, se evitaría lo que hemos tenido que ver con honda, ya que podríamos demandarlos si se marchan. Eso no les gustaría nada“.

- Ecclestone permitiría la participación de un tercer coche si nadie compra Honda.

Los equipos grandes de la Fórmula 1 podrían llenar los huecos que quedan en la parrilla sacando un tercer coche en las carreras. Tras la decisión de Honda de dejar la categoría, y los rumores de que otros equipos podrían seguir sus mismos pasos, la Fórmula 1 podría comenzar la temporada 2009 con menos de 18 coches.  Como dato informativo al paso, Williams, correrá este año, con dinero pagado por adelantado de los derechos de televisión que Ecclestone paga a los equipos cada temporada.

Ecclestone dice que la solución más fácil para llenar los huecos dejados por los equipos que se han ido es pedirle a los equipos mejor financiados que participen en las carreras con un coche más.  “Eso es básicamente lo que va a pasar“, dijo Ecclestone, que ha negado las noticias de que está obligado a ofrecerle a los organizadores y a las emisoras una parrilla llena de coches.

“Si los fabricantes suministran motores a otros equipos, entonces pueden competir con tres coches sin problemas“, explicó.

- Los neumáticos de uso obligatorio tendrán una mayor diferencia en cuanto a rendimiento y desgaste.

El reglamento del deporte estipula que los pilotos deben usar los dos tipos de neumáticos para condiciones secas durante las carreras, Whiting confirmó que al suministrador oficial de neumáticos de la F1 le pidieron que exagerara la diferencia entre los dos compuestos para 2009.

“A veces, en 2008, esta diferencia sólo era de una o dos décimas. Pensamos que cuanto más grande fuera, mejor. Los ingenieros de Bridgestone están trabajando en eso”.

- La FIA y la seguridad de los comisarios con el KERS.

Luces de advertencia, guantes aislantes y códigos de colores servirán para mantener a los comisarios de Fórmula 1 alejados de los peligros de la nueva tecnología KERS, según reveló Charlie Whiting. El riesgo que tienen los pilotos y el personal de los equipos por los sistemas de alto voltaje, ha sido motivo de polémicas y discusión desde que se propuso la utilización de este sistema. “Son varios cientos de voltios, y tiene una potencia de diez amperios, eso es letal“, dijo el director técnico de Renault, Bob Bell, recientemente. “Y es corriente continua, así que como la toques ya no te podrás despegar“.

- El uso de los motores contará también los viernes según ha aclarado el delegado de la FIA, Charlie Whiting.

Los pilotos tendrán un cupo total de ocho motores a repartir durante toda la temporada, y los podrán usar “como ellos quieran“, respecto al cambio de motor durante un fin de semana de carrera, ya que en teoría se pueden hacer todos los cambios que se quieran. Whiting confirmó que no se penalizará un cambio de motor en la calificación para usar otro en la carrera, o usar uno el viernes y el sábado otro, sólo habrá penalizaciones para el piloto que use un “noveno motor“.

- Cambio en el reglamento del safety car.

Volver al sistema de 2006, donde los boxes permanecerían abiertos aunque el safety car estuviera en la pista, así, dejarían de imponerse las injustas penalizaciones a los pilotos que se vieran forzados a entrar a su box por necesidad. Eso sí, con algunas modificaciones mas suplementarias…  en el momento en que se decida la necesidad de safety car en pista, y según el lugar donde se encuentre cada monoplaza del trazado,  se será enviado un tiempo que aparecerá en la pantalla del volante de cada monoplaza, con un tiempo minimo que deben de emplear en llegar hasta los boxes, esta medida, pretende evitar, que los pilotos aprieten el acelerador mas de lo necesario para tratar de ganar posiciones en la parada.

- La FIA propone publicar el peso de los coches tras la calificación.

Conocer el peso de los coches después de la calificación pondría en contexto la formación de la parrilla de salida, debido a la regla que exige a los pilotos entrar a la fase final ‘Q3′ con el combustible que usarán en la primera fase de la carrera, menos mal que es tan solo una propuesta, que , recordemos, no es la primera vez que la ponen sobre la mesa, y que está dando mucho de qué hablar al aficionado, que se divide a la hora de decidir entre saber de entrada quien ha hecho una vuelta extraordinaria, y poder estar al tanto sobre posibles cambios de estrategia de última hora si hacen entrar antes a un determinado piloto, o mantener el secreto de cuando parara cada cual, y que los equipos no tengan claro ni ventaja de esa información hasta ahora, “confidencial”.

RELATIVO A EQUIPOS:

- McLaren pierde a Schuco.

Durante años, el logo de Schuco ha aparecido en las derivas laterales de los alerones traseros de los monoplazas de Mercedes desde 1999. “El patrocinio de Fórmula 1 fue muy bueno para nosotros“, dijo el portavoz de Schuco, Thomas Laurizen.

- Problemas financieros para Williams.

La Fórmula 1 podría haber perdido a Williams si no fuera por las últimas medidas de reducción de costes instauradas. Adam Parr, director ejecutivo del equipo  comentó que la capacidad de Williams para pedir dinero prestado ha llegado al límite: “Hemos llegado a un punto en el que los préstamos no son aceptables para la junta directiva de la empresa“.  Por su parte, el director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, reveló que había avanzado al equipo independiente más de 15 millones de euros. Ecclestone dijo  ”Es un prepago de Williams. Ellos tienen derecho a algunas de las copias de los pagos pendientes, pero sólo cuando firmen el Concorde”.   La semana pasada en Portugal el nuevo FW31 puso de manifiesto que sólo contaba con un puñado de destacados patrocinadores. Además, se ha confirmado la salida del banco islandés Baugur como patrocinador del equipo.   Sir Frank Williams, declaró: “Necesitamos hacer beneficios cada año. En los dos o tres últimos años hemos perdido bastante, pero creo que tenemos las reservas y los recursos suficientes para manejar esta situación“.

Por otro lado, el Banco Real de Escocia (RBS) ha admitido que el patrocinio con el equipo de Fórmula 1 Williams está siendo revisado. El banco no sería la única pérdida que tendría Williams en el campo de los patrocinadores, ya que el equipo desveló el nuevo monoplaza para 2009 sin las firmas de Baugur, Lenovo y Petrobras.

- ING revisará sus contratos de patrocinio en la Fórmula 1.

El patrocinador principal de Renault, revisará su permanencia en la Fórmula 1 con el equipo francés a mitad de 2009, también han declarado, que en ningún caso afectara en la presente temporada en lo que a lo financiero se refiere a s actual contrato con Renault, sino, más bien a patrocinios en circuitos, Grandes Premios, y otros deportes…

- O.Z. Racing, proveedor de Renault y BMW-Sauber en la temporada de F1 2009.

Las llantas suministradas a ambos equipos están realizadas en magnesio forjado y tienen un peso inferior a los seis kilogramos.

- Cada equipo barriendo para casa elogiando a sus pilotos.

Martin Whitmarsh habló sobre las posibilidades de Hamilton: “Claramente tiene potencial para superar a Schumacher. Los grandes campeones no quieren igualarse entre ellos, sino batirse”.

“Hamilton no hablará de eso porque es muy modesto. Además, lo que consiguió Michael fue extraordinario”.

Pat Symonds, se despachó con una batería de elogios para su piloto Fernando Alonso. Symonds remarcó que el español es el piloto más rápido de los que actualmente componen la parrilla. “Alonso es, en estos tiempo, el piloto más rápido, también sabe cómo ganar y cómo competir. Tiene muy claro lo que precisa y se acopla a la perfección al equipo“. Es, en mi opinión, el más rápido de todos. Sabe cómo ganar, conoce las carreras. Él sabe lo que necesita. Además sabe dar estabilidad a un equipo. Fernando sabe decir “OK, esto es a lo que estoy acostumbrado y a esto no lo estoy. Esto es lo que me gusta, y esto otro no”. No tenemos que traducir su idioma técnico, porque estamos trabajando juntos durante mucho tiempo. Fernando nos da esa transparencia de interpretación, que es terriblemente importante para el desarrollo de un monoplaza.

Luca di Montezemolo, por su parte, afirma estar seguro de tener los pilotos ideales para afrontar la  próxima temporada.

- Force India tiene más posibilidades de puntuar este año.

Con el nuevo reglamento todo podría cambiar, especialmente con los neumáticos slick y con los diferentes niveles de presión aerodinámica. Creo que es muy importante construir un buen coche para esas reglas, e intentar correr lo más pronto posible con el nuevo monoplaza y los neumáticos slicks. La nueva asociación creo que nos dará una gran oportunidad. Tenemos una oportunidad mucho mejor que la del año pasado, ¡pero nadie sabe cómo van a ir la cosas con el nuevo reglamento! Ya veremos en Australia…

BREVES:

- El australiano Mark Webber, se está recuperando de una lesión en una pierna por un accidente, pero confía en estar en la parrilla cuando la próxima temporada de comienzo. Webber cumplirá su tercer año con Red Bull. Por ello, el australiano no quiere irse: “Si mantengo mi consistencia no tengo preocupaciones para el futuro. Planeo estar con Red Bull durante un largo tiempo. De hecho no me veo trabajando para ningún otro equipo“.

- Nick Heidfeld cree que los pilotos de Fórmula 1 deberían prepararse para competir por menos dinero, sobre todo ahora que el deporte se aprieta el cinturón en reacción a la crisis financiera mundial. Felipe Massa, dijo hace unas semanas que a él no le gustaría que le recortaran el salario, argumentando que el uso del presupuesto de los equipos en los pilotos es muy pequeño en proporción a lo que gastan en general. Su compañero de equipo Kimi Raikkonen, posiblemente el piloto mejor pagado de la F1 en la actualidad, no quiso comentar nada al respecto.

- El presidente del equipo Toyota, John Howett, afirma que Luca Marmorini, jefe de ingenieros del equipo Toyota, dejo el equipo  porque se frustró, por no tener realmente ninguna oportunidad de desarrollo de motores, y probablemente también porque no estaba de acuerdo con algunas de las decisiones estratégicas sobre nuestro enfoque más conservador acerca de los KERS.

- Pat Symonds cree que el R29, está entre los mejores aerodinámicamente hablando, se mostró optimista en relación a las posibilidades del nuevo R29 en las clasificaciones de la próxima temporada. A pesar de que la mayor parte de los aficionados ha destacado la fealdad estética del monoplaza, Symonds asegura que el diseño aerodinámico será un éxito. Aunque admite estar descontento con los pasados test donde la climatología, les jugó una mala pasada, y apenas pudieron avanzar nada en el programa previsto para el R29.

- Theissen, director de BMW Sauber, no está interesado en la propuesta de clasificación pormedallas propuesta por Ecclestone, la iniciativa, no ha sido recibida con los brazos abiertos, por casi nadie, y menos aun por los aficionados…

- El monoplaza 2009 de Toro Rosso debutará en las pistas de Fórmula 1 poco después de que su escudería hermana Red Bull Racing presente el RB5, el día 9 de febrero. Sebastien Buemi, el único piloto confirmado en Toro Rosso. El representante de Sebatien Bourdais espera que a finales de semana se sepa cuál será el futuro del piloto francés. Se informó que Toro Rosso había decidido mantener al campeón de 29 años de la Champ Car por segunda temporada consecutiva, pero su representante Nicolas Todt no quiso confirmar las noticias.

- BMW-Sauber no quiere imprevistos y retrasos por climatología en sus sesiones previas a la temporada 2009, BMW ha decidido unirse a Ferrari y a Toyota en el circuito de Bahréin para trabajar en la próxima jornada de pruebas de invierno de la Fórmula 1, para huir del temporal que últimamente azota España.

- Varios equipos rivales de Fórmula 1 han emitido quejas sobre la legalidad de los monoplazas 2009 de Williams y Toyota. Pat Symonds, ingeniero jefe de Renault F1, solicita una aclaración a la FIA a cerca de ciertos detalles relativos a la altura de los difusores.  Se dice que tienen una forma aerodinámica inteligente, que bordea la legalidad, diseñada para dar una ventaja en curvas lentas. Recordemos, que Ferrari, ya fue acusado por otros equipos a causa de que no cumplía con algún articulo de la normativa, que indicaba que no podía sobresalir del carenado del coche ningún elemento “x” centímetros, al parecer, los escapes del F60, no cumplían con esa normativa, pero, Ferrari,  ya ha modificado los tubos de escape de su nuevo monoplaza F60.

- Nico Rosberg ha criticado la actual regla del peso mínimo en la Fórmula 1. El piloto de Williams sugiere que, combinado con la implementación del pesado sistema KERS para 2009, la tendencia es de penalizar injustamente a los pilotos más pesados o más altos. Rosberg cree que un peso límite variable, basado en el peso de los pilotos, debería implementarse para que los pilotos que pesen más no se vean desaventajados.

- McLaren y Ferrari han demostrado una nueva época de unidad, después de haber organizado juntos una comida con la prensa. Recordando aún la amarga saga de espionaje, el portavoz de Ferrari, Luca Colajanni, pasó casi todo el jueves en el cuartel general de McLaren en Woking después del evento. En fin, dios los cría y ellos, se juntan…

- Fernando Alonso estuvo presente en el funeral de la persona que fue su mentor durante su época en los karts, Josep Marcó. A principios de los 90, cuando todavía era un adolescente, Alonso vivió con la familia Marcó mientras evolucionaba su carrera en los karts con el equipo de Marcó, Genikart. Marcó murió el lunes a los 57 años de edad. Alonso debe su carrera a Marcó, que le pagó todo lo que necesitaba durante su época como piloto cuando su familia no podía permitirse seguir sufragando los costes. Hace un par de años, Alonso le envió un casco a su mentor con la inscripción: “Para Genís, Pravi y María, en recuerdo de una fantástica época“. La especial y estrecha relación que unía a Fernando Alonso y a Josep Marcó continuaba en muy buen estado. De hecho, el fin de semana pasado, el piloto asturiano participó en una sesión de pruebas que organizó el propio Marcó en un circuito de Brescia, en Italia del norte. En la cita, en la que también estuvieron presentes el piloto de rally Carlos Sainz y el hijo de éste, el piloto asturiano pilotó uno de los karts que llevan su nombre, los FA, un proyecto que llevó adelante el que fuera su mentor, la primera persona que confió realmente en la capacidad de Fernando para convertirse en uno de los más grandes pilotos de la categoría reina.

- Alonso, a pesar de que numerosos rumores afirman problemas para el R29 en todos los sentidos, aerodinámica, KERS, desgaste…, aun no siendo ajeno a todos estos rumores,  declara estar realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y va a ser el proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo. Las victorias en Singapur y Japón fueron “una advertencia” hacia mis rivales.

- Por otro lado,  desde Francia llegaron rumores acerca de que Renault, podría tener partes relacionadas con el KERS, en el morro, o en la parte frontal del monoplaza, en principio, todo aquello, cara al aficionado, quedo como eso, un rumor, entre otras cosas porque partes del KERS delante podrían resultar muy peligrosas en caso de colisión, entre otras cosas, pero ahora, se dice que Ferrari, a pesar de que se había mostrado muy crítico con la nueva tecnología de recuperación de energía, trabajó en una solución innovadora para su sistema KERS 2009, al parecer  los ingenieros de Maranello han ideado un sistema donde las baterías del KERS estaban situadas delante del morro de su monoplaza F60, el caso, es que por muy arriesgado que parezca, es una solución ideal,  para mejorar el equilibrio del monoplaza, ¿habrá algo de verdad en estos dos rumores?..

- Coulthard, y Ecclestone, creen que Alonso debería estar en Ferrari, porque sería beneficioso y productivo para ambas partes, y bien general para la F1. “Creo que Fernando es un piloto excepcional, dijo Coulthard, la pasada temporada, condujo bien en todas las carreras, ganó dos grandes premios, fue impresionante”. Sobre si lo ve en Ferrari  dijo, “Creo que es posible y creo que sería fantástico para su carrera y para la Fórmula 1. Ferrari, nos guste o no, es el mayor nombre en los deportes de motor. La marca es un icono y Alonso creo que encajaría bien allí con su temperamento latino. Puede ocurrir y él, salvo que Renault tenga un buen coche este año, tiene que encontrar su próximo coche ganador para luchar por el Mundial, porque si no solo correrá por puntos”. Ecclestone recientemente también en una visita a Valencia, expresó: Alonso es “uno de los mejores pilotos del mundo” y manifestó que, aunque desconoce qué ocurrirá en el futuro, algún día “debería correr en Ferrari para demostrar su calidad”.
El patrón de la Fórmula 1 se expresó en estos términos durante la gala de presentación del Anuario del Deporte Valenciano. Preguntado por el futuro del piloto asturiano, Ecclestone declaró que cree que ni el propio Alonso sabe en qué escudería estará dentro de dos años.

- También hay rumores acerca de Honda, por un lado se ha filtrado como fecha límite de una compra para los restos del equipo  el día de hoy, 31 de Enero, una fecha, que una portavoz del propio equipo, ha desmentido. También ha habido rumores, que apuntan a una compra de lo que fue HONDA por parte de Nick Fry, Michael Schumacher, y Ross Brawn… por el momento, no hay nada oficial a cerca de la compra/venta de “HONDA”.

ESPERO QUE ESTE BREVE REPASO A LA ACTUALIDAD DE LA FORMULA 1, LES HAYA SIDO PRÁCTICO, Y DE AYUDA. SI ASÍ HA SIDO, ESTEN PENDIENTES DE PRÓXIMAS EDICIONES. SALUDOS.

Votos: Wikio