La apuesta de Sir Frank Williams

Williams  FW31

El pasado día 19, en Portimao (Algarve portugués), a la vez que se presentaba el R29 de Renault, Williams también se presentó a los medios, en silencio, sin ruidos ni estridencias, simplemente dejó el coche a la puerta del box.

Una presentación a la altura de los difíciles tiempos de crisis que se están viviendo.

Se presentó sin sus colores definitivos, con los nombres de sus patrocinadores, con ese azul oscuro que ya usó en pasadas apariciones y que tan apropiado resulta para esconder sus características.

Lo primero que llama la atención del FW31 es su aspecto “rudo” y aparentemente falto de detalles. Puede que esto cambie con los nuevos paquetes aerodinámicos antes de la primera carrera de la temporada, pero parece que el maremagnum de cambios para el 2009 ha hecho que por el momento la escudería cuente con un diseño conservador, a la espera de incorporar novedades en próximas evoluciones.

Comenzando con el morro, vemos una bigotera muy gruesa, de la que cuelga el alerón frontal a través de dos tirantes completamente verticales, y diría yo, que sosos en diseño.

El alerón cuenta con un primer elemento que tiene dos alturas, redoblándose en sus extremos al llegar a las placas laterales, en una forma similar a los alerones de temporadas pasadas. Este elemento se ve completado por dos flaps de incidencia variable, cuyo mecanismo se encuentra teóricamente implementado en las comentadas placas laterales.

Estas placas cuentan con un diseño curvado hacia afuera para tratar de desviar el flujo de aire de los neumáticos delanteros, y de ellas además cuelgan sendas aletas sobre el alerón frontal, para ofrecer un extra de apoyo, solución que no hemos visto en otros equipos.

Más atrás, vemos una suspensión delantera Zero Keel, esto es, sin quilla, y con el tirante de dirección integrado en el triángulo superior de la suspensión, como mandan los cánones ya tradicionales. Las llantas delanteras cuentan con una lámina de carenado, mientras que bajo la bigotera vemos un elemento vertical (marcado con un marco verde), a modo de aleta, que debería servir para conducir el flujo de aire que pasa por debajo del coche.

Los espejos retrovisores se anclan de una manera convencional, y no vemos ninguna placa delante del borde de ataque de los pontones. Estos mismos pontones son muy cuadrados, como ya comentábamos, a pesar de que en su parte baja se ciñen a la típica forma de botella de “Coca-Cola”. En su parte superior tienen un borde que se realza hacia atrás, de una manera muy particular que no hemos visto en ningún otro coche (recuadro magenta).

En la parte trasera vemos la extraña forma de los pontones, y cómo aparece la salida de escape. Parece que los pontones quieren seguir el formato de los colectores de escape, al tiempo que dar espacio a los radiadores. Qué gran diferencia con el R29 de Renault. En todo caso, sigue siendo casi imposible atisbar nada sobre el KERS o la disposición de la caja de cambios en este coche.

Especificaciones Técnicas :

Chasis : Construcción monocasco de carbono fabricado en  aramida epoxídica y compuestos en estructura de nido de abeja.

Suspensión delantera : Doble triángulo de fibra de carbono con punteras de composite para el empujador y la barra anti torsión.
Suspensión trasera : De doble tirante , empujador y barra anti torsión.
Transmisión : Williams F1 de siete velocidades y marcha atrás, con carcasa de aluminio ,secuencial y semiautomática, de transmisión mecánica de selección de accionamiento electro-hidráulico
Embrague : Disco de carbono
Amortiguadores : Williams F1
Llantas : RAYS de magnesio forjado
Neumáticos : Bridgestone Potenza, anchura : delanteros 350mm, traseros 375mm.
Sistema de frenos : AP de 6 pistones y pinzas al rededor, discos y pastillas de carbono de Carbon Industries.
Dirección : Williams F1 con dirección asistida de cremallera y piñón
Depósito de combustible : Kevlar reforzado con vejiga de goma
Sistema de refrigeración : Radiadores de aceite, agua, y para la caja de cambios.
Cabina : Cinturón de seis puntos de seguridad con arnés de hombro 75mm y sistema HANS, desmontable, formado anatómicamente y con asiento de fibra de carbono cubierto en Alcántara. Con sistemas de extinción.

Motor :
Toyota 2.4L V8, 90º en V , de válvulas neumáticas. Gestión del combustible y sistemas de encendido Toyota. Bloque del motor y pistones de aluminio, cigüeñal de acero, bielas de titanio

Dimensiones y peso :
Peso : 605kg con conductor, cámaras y lastre
Distancia entre ejes : 3100mm
Longitud total : 4800mm
Altura total : 950mm
Anchura total : 1800mm

Votos: Wikio