Capítulo 2 : Debajo de la Fibra.
17 febrero, 2009 por McHouserphy
Categorías: Formula 1, Opinión, Técnica
Capítulo 2 Debajo de la fibra
Desafortunadamente no abundan las imágenes de ámbito general del coche sin tapas, ni cubiertas exteriores, pero las hay de zonas algo más concretas, si nos imaginamos la vista de todas ellas en general (como si fueran todas ellas de un solo bólido genérico) no estaremos muy lejos de cada caso concreto para cada coche.
Lo primero que se puede quitar con facilidad es el morro completo, que incluye el alerón delantero. Esta operación se ve habitualmente en carrera. Y es rápida, muy rápida.
En Amarillo : Planos de ala, alerón.
En Rosa : Nariz del morro.
En Rojo : Pilares centrales.
En Verde : Planos finales.
En Azul Claro : Cuchara central.
…..
…..
Una vez retirado el morro del monoplaza, nos aparece invariablemente algo como lo siguiente:
En Amarillo : Suspensión Delantera.
En Rosa : Anclajes del morro.
En Blanco : Tubo Pitot.
En Gris : Quilla.
En Rojo : Electrónica-Sensores Suspensión
En Verde Claro : Depósitos de líquido de frenos.
En Azul Claro : Dirección y sensores de frenos y dirección.
En Azul Oscuro : Sensor-Captador de pruebas.
En Naranja: Empujadores de suspensión.
En Verde Oscuro : Soportes de deflectores laterales.
En Violeta : Empujadores de Dirección.
…..
En esta cota nos falta otro elemento básico y no mencionado hasta ahora, los frenos delanteros.
En Rojo : Disco de Freno.
En Blanco : Toma de aire de freno.
En Azul Oscuro : Plato de anclaje del disco al eje de rueda.
En Verde : Bombines de pinzas de freno.
En Amarillo : Tope de inserción de llanta de rueda.
En Azul Claro : Seguro de tuerca de llanta.
En la siguiente sección en nuestro recorrido hacia atrás, el cockpit o habitáculo, es tal que …
En Amarillo : Pedales (acelerador- freno).
En Rosa : Habitáculo – Cockpit.
En Naranja: Volante.
En Verde : Asiento.
En Azul Claro : Barra de dirección.
En Blanco : Tubo Pitot
En Gris : Antena de radio
Si metemos la cabeza dentro del habitáculo y miramos el interior sin tapas, veríamos algo como lo siguiente :
…..
…..
En Rojo : Columna de dirección.
En Amarillo : Amortiguadores delanteros.
En Azul Claro : Sistema de suspensión.
Los pedales y los pies del piloto estarían en la tapa que se coloca entre las marcas verdes.
……..
..
Y llegamos al corazón de cada bólido, la zona en la que se concentra la parte pesada del coche, la zona del motor.
Justo por detrás del piloto, fuera del habitáculo, y de la célula de seguridad que protege al piloto, está el depósito de combustible, flanqueado por los radiadores, a lo que corresponden las 2 siguientes imágenes, una con los radiadores y otra sin ellos.
En Amarillo : Bloque motor.
En Rosa : Filtro de aire.
En Naranja: Suspensión trasera.
En Blanco : Escapes.
En Verde : Caja de cambios.
En Azul Claro : Radiador de líquidos.
En Rojo : Eje trasero, palier.
…..
En esta imagen se ve el depósito de gasolina, tapado por los radiadores en la imagen anterior.
Con una X – Depósito de gasolina.
En Amarillo : Bloque motor.
En Rosa : Filtro de aire.
En Gris : Suspensión trasera.
En Blanco : Escapes.
En Verde : Caja de cambios.
Sin embargo, desde otra perspectiva, la cosa parece totalmente distinta…
En Azul Oscuro : Toma de aire motor y filtro.
En Rosa : Motor.
En Naranja: Escapes.
En Azul Claro : Caja de cambios.
En Amarillo : Suspensión trasera.
En Verde : Amortiguación trasera.
En Blanco : Amortiguador.
En Rojo : Palieres, ejes de ruedas.
En Verde : Estructura de choque.
En Gris : Difusor.
Visto desde más abajo y algo más desmontado:
En Azul Claro : Caja de cambios.
En Amarillo : Suspensión trasera.
En Verde : Amortiguación trasera.
En Gris : Amortiguadores.
En Blanco : Toma de aire de frenos.
En Rojo : Disco de freno.
En Azul Oscuro : Bombines y pinzas de freno.
En Rosa : Adaptador y conexión para arranque externo.
La siguiente es la misma parte, pero con la estructura de choque montada.
En Azul Claro : Caja de Cambios.
En Rojo : Tapón de palier, eje trasero.
En Verde : Estructura de Choque.
En Amarillo : Lugar para la luz trasera.
En Rosa : Tapón de arranque externo.
…..
En este nivel ya se ha acabado la mecánica… pero queda algo de lo más visible en todo automóvil de competición, el alerón trasero.
La siguiente es una espléndida perspectiva de anclaje del alerón trasero, tan vital en F1.
Creo que se ven perfectamente los 2 tornillos que sujetan este lado del alerón trasero al soporte de la estructura de choque.
Pues ya está, se nos han acabado los elementos visibles desde el exterior (de un tamaño no mínimo y sin desmontar grandísimos sistemas), pero …
Alguien piensa que se terminaron los sistemas exteriores?.
Pues no. La verdad sea dicha, es que en este ámbito se podría seguir durante largo rato en esta dinámica, pero no es la intención, realmente se nos han escapado aún dos sistemas exteriores vitales en el comportamiento del monoplaza, aunque desafortunadamente de uno de ellos carezco de imágenes, pues es casi imposible conseguirlas fuera de las escuderías.
Alguien sabe de qué estamos hablando?
Premio para quien piense en el suelo del coche:
Efectivamente, los bajos (de las no vistas hasta ahora), es la primera cosa importante en sí misma, ya que en ellos se basa el efecto suelo; Cuanto más cercanos al suelo, más efecto de agarre, de ahí que la FIA determine la altura mínima.
En Azul Claro : Suelo o fondo.
En Amarillo : Divisores de flujo.
En Azul Oscuro : Canal principal de flujo al difusor.
En Verde : Difusor.
En Rosa : Patín de deslizamiento.
En Rojo : Ajustes de Balastros.
La segunda parte importante son los balastros o lastre de pesos. Son unas planchas de metal, colocadas en un carril debajo del patín, y utilizadas para distribuir el peso entre la zona delantera, media y trasera, así como para proporcionar el centro de gravedad lo más bajo posible, lo que las convierte en elementos fundamentales.
En la foto superior, los círculos rojos son los ajustes que permiten el desplazamiento de esas planchas hacia delante o atrás.
El patín de deslizamiento es la pieza que está pensada para poder rozar contra el suelo de la pista durante la carrera, aunque de manera circunstancial, pues todo roce supone pérdida de tiempo, además de para impedir un efecto suelo no permitido por reglamento.
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