Prólogo Técnica F1 , Indice
17 febrero, 2009 por McHouserphy
Categorías: 2009, Formula 1, Técnica
PRÓLOGO TÉCNICA F1
Este es el comienzo de una sección dedicada a la Técnica del automovilismo en F1.
Ante todo querría dejar claro que el espíritu de esta sección no es impartir ningún tipo de cursillo, ni el estudio académico de ninguna zona de un bólido de F1, sino más bien el de dar a conocer y/o aclarar multitud de aspectos técnicos, que aún siendo pequeños y sutiles en la mayoría de los casos, contribuyen de forma más o menos destacada en la efectividad en carrera de los vehículos de cada escudería.
Esto es así porque cuando un aficionado intenta entender el porqué de tal componente de un bólido se quita y se pone, se le acorta o estira, o se modifica para unas carreras si y para otras no, generalmente resulta arduo y difícil llegar a comprender adecuadamente el porqué de estos cambios.
No es que aquí pretendamos ser académicamente exactos, sino más bien ser conceptualmente correctos. Sobre todo teniendo en cuenta que quien escribe el presente texto no es un profesional ni de la mecánica de automóvil, ni de la ingeniería aerodinámica, por lo que obviamente la profundidad técnica resulta inalcanzable. Por ello, cualquier colaboración de los profesionales de estos ámbitos en este sitio, será recibida con atención y de buen agrado, y desde aquí emplazo a que si en cualquier momento desean colaborar y mejorar los contenidos, lo hagan con total confianza, no nos cansamos de aprender y se lo agradeceremos enormemente.
Evidentemente habrá multitud de detalles de los que nos haremos eco con un retraso más o menos largo, inclusive los habrá de los que no nos enteraremos (esperemos que sean los menos posibles), pero eso es la competición del mundo del motor, al rival (y los medios de comunicación son altavoces) solo hay que enseñarles lo que no se pueda ocultar.
También desearía puntualizar que pretendemos que el ambiente de comunicación sea entretenido, adoptando un lenguaje coloquial y en cierta forma alegre, por lo que si en algún momento alguien se siente “herido” de alguna forma, de ante mano le pido disculpas, no es esa nuestra intención, sino la de salpicar con algo de humor un tema que aunque serio puede resultar farragoso incluso en términos coloquiales, por favor háganoslo saber y tomaremos medidas para que no vuelva a ocurrir.
Por último hay que recalcar que todo lo que a continuación se detalla, está referenciado a la normativa del año 2008, por lo que hay que tenerlo en cuenta para no confundirse con la normativa del 2009 y posteriores, en la que la desaparición de los aditamentos aerodinámicos ubicados entre los ejes de de las ruedas, confiere a los coches un aspecto muy distinto, así como la elevación y estrechamiento del alerón trasero, al contrario que el delantero, que desciende en altura y aumenta en tamaño. Sin mencionar el Sistema de Recuperación de Energía Cinética o KERS, del que seguro ya hemos oído hablar.
Para este año 2009 se colocará un apéndice añadido.
INDICE
- Capítulo 1 - Vista exterior.
- Capítulo 2 - Debajo de la fibra.
- Capítulo 3 - Normas y principios.
- Capítulo 4 - Despieces y montajes.
- 4.2.1 - Motor.
- 4.2.2 - Dirección.
- 4.2.3 - Volante.
- 4.2.4 - Caja de Cambios.
- 4.2.5 - Sistema Hidráulico.
- 4.2.6 - Refrigeración.
- 4.2.7 - Electrónica.
- 4.2.8 - Suspensión.
- 4.2.9 - Frenos.
- 4.2.10 - Depósito de combustible.
- Capítulo 5 – Fundamentos básicos de aerodinámica.
- Capítulo 6 – Elementos de aerodinámica.
- 6.1 - Introducción.
- 6.2 - Montaje de elementos.
- 6.1 - Introducción.
- 6.2.1 - Alerón delantero.
- 6.2.2 - Placas de Barcaza.
- 6.2.3 - Aletas de cono.
- 6.2.4 - Retrovisores.
- 6.2.5 - Pontones.
- 6.2.6 - Aletas de pontón.
- 6.2.7 - Caja de aire.
- 6.2.8 - Tapas de motor.
- 6.2.9 - Escapes.
- 6.2.10 - Alerón trasero.
- 6.2.11 - Difusor.
- 6.2.12 - Luz Trasera.
Mc, impresionante. Aquí lo tengo encuadernado y todo jeje.
Grandísimo trabajo, tiene una pinta muy buena. Una referencia a partir de ahora.
madre mia!!1..increible!!.. ya veo a los ingenieros de los equipos para tenerlo todo a mano informandose aqui..jeje… cuando me lo lea todo, enviare un curriculum a los equipos!!… (solo a los equipos buenos)…jaja
Realmente impresionante! Me tomaré mi tiempo para leerlo lentamente. Gracias! Si alguno está o estuvo en el ambiente de F1 y pueda aportar números como por ejemplo: kg que genera cada componente aerodinámico o datos de reglajes como entre que valores de comba, o que dureza de amortiguadores usan, o relaciones de caja de cambios, etc le estaremos muy agradecido.
Un saludo para todos.
Hola Diego, no te preocupes, que en breve vamos a publicar otro manual de técnica, este ya para gente más experta, en el que irán algunos de los datos que nos pides, pero sólo los que se pueden contar, claro, todo todo no nos lo pueden facilitar por desgracia, hay cosas que ya sabes que son secreto profesional.
Vaya, es un gran trabajo.
Me ha impresionado el diccionario básico de términos. Quién diría que hay tantas palabras que utilizamos prácticamente para hablar sólo de F1.
Mirando el diccionario por alto me he dado cuenta de un par de cosas:
Entiendo que se ha hecho hace algunos años, por lo que no todos los conceptos están actualizados, sobre todo a nivel de normativa. Al margen de esto, un par de apuntes.
En primer lugar en
“Stop and Go: Sanción desaparecida del reglamento y que consistía en …”
He de decir que el Stop and Go no está desaparecido, ya que sin ir más lejos, el año pasado (2008) o el anterior se ha aplicado como castigo a los pilotos que incumplían la nueva norma del Safety Car, repostando con el pit cerrado.
“Salida: Proceso de comienzo de la carrera. Incluye el proceso de la vuelta de formación o “warm-up”. Se da por acabada cuando las luces rojas se han apagado y se han encendido las verdes en el semáforo de salida”
En esta parte no entiendo muy bien lo que queréis decir, ya que para iniciar la vuelta de formación el semáforo rojo se apaga y se encienden las luces verdes. Por el contrario, cuando se inicia la carrera, el semáforo rojo se apaga, y queda de esta forma, sin encenderse ningún tipo de luz adicional, si mal no recuerdo.
Con esto quiero decir que la frase donde se explica la salida puede llevar a engaño con el tema de las luces.
Bueno, hasta aquí sobre estos pequeños lapsus.
Nada más que decir salvo una vez más felicitaros por el espectacular trabajo que estáis haciendo con esta sección para acercanos el complejo mundo de la F1 a los aficionados.
Gracias a todos…
S_Arrows… pues si, tienes razón, el diccionario ha ido creciendo poco a poco… y claro…, creo que fue en el 2006 (perdón pero no recuerdo bien), dicha sanción del Stop&Go quedó digamos… “relegada”… y posteriormente re impuesta, de ahí la falta de actualización…
Y 3/4 de lo mismo con los semáforos de Salida…
Pido disculpas y procederemos a reparar el entuerto…
Gracias por sacar los errores a la luz, es la mejor manera de aprender y decir las cosas como son.
Gracias a todos otra vez.
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