Datos y simulación del GP de Bahrain
23 abril, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, GP de Bahrein, Técnica
DATOS BASICOS DEL CIRCUITO
- Longitud oficial: 5.412 metros.
- Longitud rodadura: 5.336 metros.
- Curvas oficiales: 15.
- Curvas reales: 14.
- Curvas oficiales a derecha: 9.
- Curvas oficiales a izquierda: 6.
- Curvas reales a derecha: 8.
- Curvas reales a izquierda: 6.
- Cambios de marcha en carrera: 60.
- Cambios de marcha en calificación: 74.
- Tiempo con el acelerador pisado: 94,5%.
- Distancia con el acelerador pisado: 5.124 metros.
- Tiempo con el acelerador a fondo: 62,2%.
- Distancia con el acelerador a fondo: 3.710 metros.
- Tiempo con el freno pisado: 16,4%.
- Distancia con el freno pisado: 755 metros.
- Tiempo con el freno a fondo: 4,5%.
- Distancia con el freno a fondo: 244 metros.
- Tiempo sin girar el volante: 82,8%
- Distancia sin girar el volante: 4.805 metros.
- Tiempo girando el volante a la derecha: 12,2%.
- Distancia girando el volante a la derecha: 358 metros.
- Tiempo girando el volante a la izquierda: 5,10%.
- Distancia girando el volante a la izquierda: 173 metros.
- Velocidad máxima: 309,1 km/h.
- Velocidad media: 211,4 km/h.
- Velocidad mínima: 70,4 km/h.
- Velocidad máxima en recta: 309,1 km/h.
- Velocidad media en recta: 260,7 km/h.
- Velocidad mínima en recta: 118,3 km/h.
- Velocidad máxima en curva: 275,9 km/h.
- Velocidad media en curva: 172,1 km/h.
- Velocidad mínima en curva: 70,4 km/h.
- Consumo por vuelta: 2,65 kg.
- Consumo por vuelta: 3,66 l.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,11 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 20,7 s.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:30,840.
VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA
Simulación de Q2 en el circuito de Bahrain, vista desde las cámaras del circuito.
- Vista de cámara on board
- Vista subjetiva del piloto
Simulación de Q2 en el circuito de Bahrain, vista desde la cámara del coche.
Simulación de Q2 en el circuito de Bahrain, vista desde el punto de vista del piloto.
LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS
ANALISIS DE STINTS
Los compuestos que se utilizarán en el GP de China son los mismos ya utilizados en Australia y China, Extrablando y Medio, aunque en este último no se llegó a utilizar; la mejor calidad del asfalto de la pista de Bahrein, al tratarse de un circuito permanente, y el mayor conocimiento de los equipos a la hora de hacer un setup más adecuado, especialmente Ferrari, Toyota y BMW que rodaron mucho aquí en pretemporada, evitará la excesiva y temprana degradación que se apreció en Melbourne, donde el graining convertía los neumáticos en inservibles en una docena de vueltas.
El año pasado las estrategias de los primeros clasificados fueron muy distintas, los Ferrari, que trataban las gomas mucho mejor que los demás, fueron de tres stints muy similares entre 18 y 21 vueltas, algo muy improbable este año; los BMW optaron por la estrategia 17-24-16 en el coche de Robert y la de 21-24-12 en el coche de Nick, y ambas pudieran elegirse en la carrera del domingo; Heikki fue más radical haciendo sus stints de 21, 26 y 10 vueltas respectivamente, aunque no creo que lo vayan a repetir; Fernando optó por la combinación 20-17-20 y Nelsinho por la 17-18-22, ninguna de las cuales se antoja idónea para este año; los Toyota optaron por una estrategia más acorde a lo que espero que hagan este año (aunque no en ese orden) con stints de 20-23-14 y 24-20-13 vueltas respectivamente para Jarno y Timo.
Como la recta desde la salida hasta la primera curva es aún más larga que en Malasia (hay 450 metros), y hay otras tres rectas enormes que comienzan con curvas muy lentas, es casi seguro que los equipos con KERS lo montarán, pues este es uno de los circuitos en los que veo más clara su utilización. De hecho, si un piloto de cabeza hace un primer stint de entre 14 y 16 vueltas, y gracias al KERS consigue librarse de tapones, podría volver a pista tras el primer repostaje perdiendo no más de 4 o 5 posiciones, que recuperaría unas pocas vueltas después, al parar los que le precedan en ese momento.
Por eso mi apuesta de estrategia para esos equipos es de un primer stint con superblandas de entre 14 y 16 vueltas y dos con medias de entre 20 y 23 vueltas. Teóricamente tambien se podría intentar hacer dos stints cortos con superblandas y uno con medias, pero supondría acercarse en los tres al límite de rendimiento de los compuestos; sólo un equipo con mucha confianza en su buen trato a los neumáticos optará por esta opción.
En la estrategia que considero ideal para los coches con KERS, el primer stint de unas 15 vueltas se llevará a cabo con compuestos extrablandos; estos equipos aprovecharán los cuatro puntos donde se podrá utilizar (entre las curvas 1 y 2 para afrontar la recta de la Universidad, tras la 10 para iniciar bien la recta del complejo Oasis, tras la curva 12, para ganar tiempo en la recta anterior a la de meta, y en la propia recta de meta) para marcar diferencias, además lo podrán utilizar en la salida, que dispone de más distancia que en Malasia hasta la primera curva. Un stint como éste permite unos tiempos bastante uniformes, con una última vuelta casi igual que la primera, y 6 décimas más rápida en la parte media del stint.
Los otros dos stints de unas 21 vueltas cada uno se llevarán a cabo con compuestos medios; que se comportarán de un modo similar a los extrablandos, sin apreciarse degradación excesiva en todo el stint, pero calentando los neumáticos con bastante dificultad, lo que significa un rendimiento aproximado de 1,4 segundos más por vuelta en relación a los otros compuestos. La degradación de los compuestos medios a partir de la vuelta 23, hacen desaconsejable una estrategia de una parada, ya que el compuesto extrablando no es viable más allá de la vuelta 20, y el medio no aguantaría 37.
Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los cuatro stints y el gráfico de los mismos son los siguientes:
Comparativa de stints para el GP de Bahrain.
Gracias Andrea, muy interesante. Tal vez Toyota apueste por esa estrategia de utilizar dos veces los superblandos. Estarán seguro en Q3 y podrían ir a por la pole con Trulli.
¿¿¿Ya aguantarán los SB 15 vueltas???
El asfalto de barhain suele teenr particulas d arena que son super abrasivas, y el circuito tiene zonas que parecen una montaña rusa
Aguantarán 15 y hasta 16, pero no más. Y en algunos equipos esas vueltas se reducirán en una o en dos.
Ojo a la ventaja que supondrá para Ferrari, BMW y Toyota la experiencia adquirida rodando en pretemporada con todos los compuestos en todo tipo de stints. Ya el año pasado se notó esa ventaja en cómo trató las gomas y con qué facilidad pudo hacer stints de la misma longitud con compuestos distintos; vale que este año no serán correlativos, sino alternos, y ese detalle hará imposible hacer tres stints similares, pero ahora mismo los equipos que hicieron aquí su pretemporada tienen más opciones de estrategia que los demás (y además son equipos que suelen hacer estrategias curiosas).
Así que se va a imponer lo de un stint más corto y dos más largos. La cosa está en saber en cuál de los tres es más conveniente situar el corto. Para los coches sin KERS, hacerlo al principio les permitirá claificar ligeros y salir en la parte delantera de la parrilla (los que lleguen a la Q3, claro), pero serán fácilmente superados por los que lleven KERS salvo que sean mucho más pesados; estos coches deberían utilizar su stint corto en segundo o tercer lugar.
Los que sí lleven el KERS tienen una buena oportunidad de calificar ligeros por delante, o de recuperarlo en las dos primeras vueltas, y tratar de poner tierra de por medio en sus 15 vueltas, tras lo que volverán a pista tras la primera parada en posiciones bastante adelantadas, que les permitirían no perder tiempo con los de cabeza que aún tendrán que parar, y salir de su segunda parada por delante de los que hagan el segundo stint corto (lo que garantizaría terminar por delante de ellos, y tratar de mantenerse lo más cerca posible de los que vayan a hacer corto su tercer stint, en las primeras 8 o 10 vueltas de su última tanda, de modo que cuando estos últimos salgan a pista tras su segundo repostaje, a falta de 10 o 12 vueltas, les aventajen en un tiempo de 10 a 15 segundos.
Si se cumplen estas condiciones y diferencias, la carrera se la jugarán entre ellos.
Interesantísimo pitonisa Andrea. A ver si aciertas como en las carreras anteriores, confío en ti.
Andrea, gran análisis de compuestos y estrategias.
Imprescindible para comprender lo que casi con toda certeza veamos masivamente en Bahrein.
Quién será esta vez el que acabe diciendo que les sorprendió el rendimiento de los compuestos o la eficacia del kers en esta pista?
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