Datos y simulación del GP de China
14 abril, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, GP de China, Técnica
DATOS BASICOS DEL CIRCUITO
- Longitud oficial: 5.451 metros.
- Longitud rodadura: 5.385 metros.
- Curvas oficiales: 16.
- Curvas reales: 11.
- Curvas oficiales a derecha: 9.
- Curvas oficiales a izquierda: 7.
- Curvas reales a derecha: 6.
- Curvas reales a izquierda: 5.
- Cambios de marcha en carrera: 60.
- Cambios de marcha en calificación: 62.
- Tiempo con el acelerador pisado: 95,7%.
- Distancia con el acelerador pisado: 5.235 metros.
- Tiempo con el acelerador a fondo: 49,8%.
- Distancia con el acelerador a fondo: 3.171 metros.
- Tiempo con el freno pisado: 17,8%.
- Distancia con el freno pisado: 799 metros.
- Tiempo con el freno a fondo: 4,6%.
- Distancia con el freno a fondo: 249 metros.
- Tiempo sin girar el volante: 66,4%
- Distancia sin girar el volante: 4.178 metros.
- Tiempo girando el volante a la derecha: 21,5%.
- Distancia girando el volante a la derecha: 753 metros.
- Tiempo girando el volante a la izquierda: 12,10%.
- Distancia girando el volante a la izquierda: 454 metros.
- Velocidad máxima: 308,8 km/h.
- Velocidad media: 205,6 km/h.
- Velocidad mínima: 61,6 km/h.
- Velocidad máxima en recta: 308,8 km/h.
- Velocidad media en recta: 268,5 km/h.
- Velocidad mínima en recta: 102,6 km/h.
- Velocidad máxima en curva: 301,9 km/h.
- Velocidad media en curva: 176,2 km/h.
- Velocidad mínima en curva: 61,6 km/h.
- Consumo por vuelta: 2,6 kg.
- Consumo por vuelta: 3,6 l.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,1 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 21,5 s.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:34,308.
VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA
- Vista de cámara on board
- Vista subjetiva del piloto
Vuelta de simulación con rFactor al circuito de Shanghai, vista con cámaras exteriores.
Simulación de una vuelta al circuito de Shanghai con el rFactor (coches y normativa de 09). Vista de cámara on board.
Vuelta con rFactor al circuito de Shanghai 09, vista subjetiva
LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS
ANALISIS DE STINTS
Los compuestos que se utilizarán en el GP de China son los mismos ya utilizados en Australia, Extrablando y Medio; pero la mejor calidad del asfalto de la pista de Shangai, al tratarse de un circuito permanente, y el mayor conocimiento de los equipos a la hora de hacer un setup más adecuado, evitará la excesiva y temprana degradación que se apreció en Melbourne, donde el graining convertía los neumáticos en inservibles en una docena de vueltas.
El año pasado las estrategias de los cuatro primeros clasificados, tanto en calificación como en carrera, fueron de un primer stint de 14 o 15 vueltas, un segundo de 23 o 22 y un tercero de 18 a 20; la combinación más frecuente fue la de 15-23-18, y es la que hemos analizado.
El primer stint de 15 vueltas se llevará a cabo con compuestos extrablandos; los equipos con KERS aprovecharán los tres puntos donde se podrá utilizar (tras la curva 2, en la recta de atrás y en la recta de meta) para marcar diferencias, ya que no lo podrán utilizar en la salida, que dispone de menos distancia que en Melbourne hasta la primera curva, mientras que los equipos sin KERS tratarán de mantenerse en los primeros puestos. Un stint como éste permite unos tiempos bastante uniformes, con una última vuelta casi igual que la primera, y 6 décimas más rápida en la parte media del stint.
El segundo de 23 vueltas se llevará a cabo con compuestos medios; que se comportarán de un modo similar a los extrablandos, sin apreciarse degradación excesiva en todo el stint, pero calentando los neumáticos con bastante dificultad, lo que significa un rendimiento aproximado de 1,4 segundos más por vuelta en relación a los otros compuestos. La poca temperatura de la pista en esta época del año, y la degradación de los compuestos medios a partir de la vuelta 25, hacen desaconsejable una estrategia de una parada, ya que el compuesto extrablando no es viable más allá de la vuelta 20, y el medio no agunataría 36.
El tercer stint de 18 vueltas podría hacerse con cualquiera de los dos compuestos, y por ello hemos probado ambas opciones; con el compuesto medio se obtiene una curva de rendimiento similar a las de los dos stints anteriores, terminando con tiempos ligeramente mejores que los iniciales; el extrablando se comporta muy bien durante las 15 primeras vueltas, sufriendo en las tres últimas, pero manteniéndose en tiempos inferiores a los del compuesto medio. La diferencia de tiempo de un stint de 18 vueltas con los dos compuestos es de poco más de 24 segundos a favor del extrablando.
Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los cuatro stints y el gráfico de los mismos son los siguientes:
Comparativa de stints para el GP de China. Click para ampliar la imagen.
Excelente… por casualidad no sabrás que sucede a partir de la vuelta 18. Es que en la gráfica de extrablandos, parece que sube exponencialmente, y quizás, para 18 vueltas sea perfecto, pero para 21 sea catastrófico. Peeeero, quizás sale rentable perder 2 segundos por vuelta cuando has conseguido ganar 24.
Uy que me lio…
Evidentemente es catastrófico más allá de la vuelta 18. Basta con ver el log en MoTec para comprobar que el neumático trasero izquierdo está al 57% y el trasero derecho al 58.5%, en ambos casos un 3% menos que en la vuelta anterior.
Y esos datos se obtienen habiendo afinado mucho el setup, que me costó bastante equilibrarlo para que se llegase a esa vuelta manteniendo el tipo.
Si quieres vuelvo a hacer el stint, pero cargando más combustible (que además degradará antes los neumáticos), y verás que el tiempo ganado se desvanece en dos o tres vueltas.
Andrea, por mi no hace falta que lo simules. Era por curiosidad, más que nada por si por alguna razón algún equipo se ve con la obligación de pasar por boz a falta de 21 o 22 vueltas… pues que yo no se si me la jugaria (todo depende de como vaya en el GP).
Muchisimas gracias por el trabajo que has hecho.
Pero esos datos son sin trafico no? En una situacion de carrera, un ultimo stint con extrablandos seria un suicidio a no ser que alarguen unas vueltas los otros 2 stints con medios… O eso o una estrategia a 4 paradas…
Puedes quitarle un par de vueltas al último stint, alargando una vuelta más cada uno de los otros dos, ganando casi dos segundos; pero como cada equipo elegirá una táctica diferente, y había que escoger una, he tomado como muestra la más utilizada entre los primeros el año pasado.
En cualquier caso, la última vuelta de ese tercer stint se hace en menos de 1:37, que es un tiempo muy aceptable.
Una estrategia a tres paradas (a cuatro, no) incrementaría el tiempo en 28 segundos como poco, y en teoría la menor carga de combustible y el uso de extrablandos en tres stints (si les quedan esos compuestos), significarían un ahorro máximo de 33,5 segundos si no hay contratiempos ni tráfico.
5 segundos y medio de beneficio teórico no justificaría reservar tres juegos de neumáticos extrablandos, con el riesgo de perder lo ganado en cuanto te pille un piloto lento al que no puedas adelantar en dos o tres vueltas.
Alonso ha comentado que la degradación de los neumáticos hará que no pasen de las 6 o 7 vueltas. Un poco radical, no?
TheF1 os ha copiado la noticia de Pe a pa..
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/abril-2009/todos-los-numeros-de-shanghai
y ni la decencia de poner un link…increible..
No la han copiado de pe a pa, porque ayer modifiqué el apartado curvas, diferenciando entre las reales y las oficiales (en China hay 5 de diferencia) y esa parte ya no la han puesto.
Además al copiarlo ponen lo de “Vuelta de referencia: 1:34,308″ pero no explican a qué referencia se refiere (para hacerlo tendrían que desvelar el resto).
Así que me quedo con el hecho de que vienen a copiar; al menos ahora si alguien utiliza los vídeos, no podrá eliminar de ellos la publicidad de la web.
Desde thef1.com ya dejaron por aquí algún comentario y también os recuerdo las gráficas que empezaron a hacer cuando empezasteis por aquí a analizar los datos de pretemporada.
Andrea, esto es?
Tiempo girando el volante a la izquierda: 1210%
o
12.10%…
Porque si es así, hasta se han dejado el decimal como tu sin copiar.
Hola.
Al intentar descargar los logs de Motec me dice que es solo para miembros de rapidshare. Si les pago a ellos os llega algo de dinero a vosotros? Hay otro modo de descargarlos?
Pagar?
No es necesario pagar nada para descargarlo.
Se supone que ha de salirte a la izquierda, el dibujo del reloj de descarga gratuita… y a u derecha el reloj del acceso vía premium, para la que se ha de ser socio y pagar el abono. ¿no?
Y no, por hacerse una cuenta en rapidshare no nos pagan nada…
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