Datos y simulación del GP de Mónaco

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 3.340 metros.
• Longitud rodadura: 3.318 metros.
• Curvas oficiales: 19.
• Curvas reales: 18.
• Curvas oficiales a derecha: 12.
• Curvas oficiales a izquierda: 7.
• Curvas reales a derecha: 11.
• Curvas reales a izquierda: 7.

• Cambios de marcha en carrera: 72.
• Cambios de marcha en calificación: 74.
• Tiempo con el acelerador pisado: 89,6%.
• Distancia con el acelerador pisado: 3.045 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 47,5%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 1.888 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 29,9%.
• Distancia con el freno pisado: 794 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 5,1%.
• Distancia con el freno a fondo: 195 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 69,5%
• Distancia sin girar el volante: 2.730 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 21,3%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 378 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 9,2%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 190 metros.

• Velocidad máxima: 278,3 km/h.
• Velocidad media: 156,8 km/h.
• Velocidad mínima: 52,2 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 266,3 km/h.
• Velocidad media en recta: 175,0 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 75,0 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 278,3 km/h.
• Velocidad media en curva: 150,9 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 52,2 km/h.

• Consumo por vuelta: 1,75 kg.
• Consumo por vuelta: 2,41 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,07 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 13 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 170 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:14,769.

VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA

• Vista de cámaras exteriores

Simulación de Q2 en el circuito de Mónaco, vista desde las cámaras del circuito.

• Vista de cámara on board

Simulación de Q2 en el circuito de Mónaco, vista desde la cámara del coche.

• Vista subjetiva del piloto

Simulación de Q2 en el circuito de Mónaco, vista desde el punto de vista del piloto.

LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS

• Logs de MoTec de Mónaco

ANALISIS DE STINTS

Los compuestos que se utilizarán en el GP de Mónaco, no serán de durezas alternas, como hasta ahora, sino que serán los dos más blandos disponibles;, el compuesto blando es algo más duradero que el extrablando, y no tarda demasiado en conseguir temperatura, manteniéndose estable durante muchas vueltas.

El año pasado las estrategias no fueron significativas, a causa de la lluvia; pero en 2007 las de los cuatro primeros clasificados fueron similares, con dos stints de unas 23 a 26 vueltas, y uno más largo, de 27 a 32. La distribución de stints en estos pilotos, por orden de clasificación final, fue: Alonso, 26-25-27; Hamilton, 29-26-23; Massa, 26-29-23; Fisichella, 23-32-23. La clasificación final de estos cuatro pilotos fue idéntica a la que tenían al comenzar la carrera.

Aproximadamente la mitad de la parrilla optó por ir a una sola parada, algunos por estrategia elegida, como los BMW, y otros por estrategia forzada al calificar muy atrás, como fue el caso de Heikki (15) y Kimi (16). La distribución de stints en estos pilotos, por orden de clasificación final, fue: Kubica (5), 45-33; Heidfeld (6), 32-46; Raikkönen (8), 47-31; Kovalainen (13), 44-34.

Como la recta desde la salida hasta la primera curva es la más corta de las pistas en las que se ha corrido hasta ahora (hay 170 metros), no habrá ventaja en la salida por el KERS, pero en contra de lo que se puede pensar, hay algunos puntos muy claros para obtener beneficio del dispositivo; no para adelantar, pero sí para mejorar los tiempos por vuelta, y aumentar diferencias de cara a ganar posiciones en boxes; los más claros y beneficiosos son la salida de Santa Devota, donde se inicia la subida hacia Massanet; y la salida de Portier, donde se inicia el tramo del túnel. No obstante no más de 4 coches lo utilizarán.

Mi apuesta de estrategia es de un primer stint con Extra-blandas de entre 23 y 25 vueltas, o con blandas de entre 29 y 32 (dependiendo de las ganas de calificar por delante, o de adelantar en la primera parada que tengan los equipos), un segundo stint cambiando de compuesto y de número de vueltas, y un último stint con extra-blandas de entre 23 y 25 vueltas. Los que hayan fallado en la Q1 y Q2, tendrán difícil ir a una parada, ya que los extra-blandos no deberían durar más de 30 vueltas, y los blandos 10 vueltas más, con lo que estarían 8 vueltas por debajo de la duración de la carrera; aunque el tiempo que se pierde en boxes sea sólo de 13 segundos, más la carga de combustible, como los tiempos por vuelta son más cortos de lo habitual, cada parada penaliza más que en otros circuitos, dada la imposibilidad de adelantar. Por otra parte, la penalización en tiempo por vuelta de combustible, 7 centésimas, hace que los vehículos más pesados y lentos, se queden muy atrás de los más rápidos, siempre que no lleven otro pesado por delante; de este modo salir ligero por detrás de la octava plaza no tiene mucho sentido, por cuanto no se podrá adelantar a los coches más pesados que circulen por delante, que además se detendrán en boxes mucho después.

Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los dos stints y el gráfico de los mismos son los siguientes:

Votos: Wikio