Los compuestos que se utilizarán en el GP de Turquía serán de durezas alternas, como es habitual, utilizándose el duro y el blando; el compuesto blando no muestra degradación aparente en stints de un tercio de la carrera, mientras que el duro tarda algo en conseguir temperatura, y se manteniene estable durante muchas vueltas, con tiempos algo más de un segundo más lentos por vuelta que con el compuesto blando.

El año pasado las estrategias de cuatro de los cinco primeros clasificados fueron similares, con tres stints de ente 15 y 22 vueltas. La distribución de stints en estos pilotos, por orden de clasificación final, fue: Massa, 19-21-18; Raikkönen, 21-22-15; Kubica, 19-21-18 y Heidfeld, 21-21-16; por lo que se puede apreciar, alargar el primer stint equiparándolo al tercero es más rentable que acortar mucho el último.

Los otros dos pilotos que terminaron en lo seis primeros puestos optaron por estrategias diferentes; Hamilton, probablemente sensibilizado por cómo destrozó sus neumáticos en 2007, optó por una arriesgada estartegia de 3 paradas, haciendo los dos primeros stints de 16 vueltas, y los dos últimos de 13; no le sirvió para adelantar puestos, pero al menos no los perdió como hiciera un año antes. Alonso hizo una estrategia Symonds, con dos stints muy cortos y uno más largo de lo habitual, distribuídos en 15, 26 y 17 vueltas respectivamente; esa estrategia le permitió adelantar a Webber, pero fue adelantado por Heidfeld, así que no fue de gran ayuda.

Sólo tres pilotos optaron por ir a una sola parada (Button, Barrichello y Glock), dos a tres paradas (Hamilton y Kovalainen), dos tuvieron que detenerse más veces de las previstas (Sutil y Vettel, éste por partida doble) y tres no terminaron la carrera (Nakajima y Fisichella, que la dejaron en la primera curva, y Bourdais que trompeó al salir de boxes tras su primera parada).

Como la recta desde la salida hasta la primera curva es de un tamaño aceptable (390 m.), habrá ventaja en la salida al utilizar el KERS, y en carrera, los mejores puntos para sacar ventaja serán tras las curvas 1, 7, 9 y 14, donde acelerar rápidamente tiene bastante importancia. Ya veremos si en esta ocasión hay más de 4 coches que lo utilicen.

Mi apuesta de estrategia es de un primer stint con blandas de entre 18 y 21 vueltas, o con blandas entre 15 y 17, o con duras entre 22 y 24 (dependiendo de las ganas de calificar por delante, o de adelantar en la primera parada que tengan los equipos), un segundo stint cambiando de compuesto y de número de vueltas (20 a 22 para el primer grupo, 24 a 26 para el segundo, y 18 a 19 para el tercero); y un último stint con blandas de entre 15 y 18 vueltas. Los que hayan fallado en la Q1 y Q2, no tendrán imposible ir a una parada, ya que los blandos pueden durar de 23 a 25 vueltas, y los duros 10 vueltas más. No obstante siendo el tiempo de parada en boxes de sólo 13 segundos y medio, sin contar el repostaje, la penalización por vuelta de combustible de unas 8 centésimas, y la diferencia de rendimiento entre los distintos compuestos de algo más de un segundo, no parece una buena idea utilizar esa estrategia; de hecho en las simulaciones se puede apreciar que no lo es.

Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los dos stints y el gráfico de los mismos son los siguientes:

Stints Estambul 1

Stints Estambul 2

Votos: Wikio

Etiquetas: 2009, GP de Turquía, Técnica, Telemetrías

Comentarios

4 respuestas a “Datos y simulación del GP de Turquía”

McHouserphy dice:

1 junio, 2009 en 15:30

Andrea, como siempre, y para no perder tus buenas costumbres… CHAPEAU!.

Great job.

Ya está resultando… que estamos esperando a que comience la semana de carrera, para enterarnos fielmente de qué es lo que se nos avecina el próximo fin de semana…

Lo dicho : Grande, Andrea.

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Yesares dice:

2 junio, 2009 en 0:38

Gran trabajo, Andrea.

Si las blandas aguantan bien hasta 20 vueltas, ¿por qué no hacer los dos primeros stints con blandas, que son mucho más rápidas, y dejar el último stint con las duras?.

Es decir, un primer stint con blandas de 20 vueltas, un segundo stint también de 20 vueltas y un tercer stint de 18 vueltas con duras. ¿Saldrían así mejor los tiempos globales?.

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- Andrea dice:
  
  2 junio, 2009 en 2:03
  
  A Nick le fue bien así el año pasado, pero su primer stint lo hizo con medias (que eran las más blandas que se utilizaron entonces, y que no tenían tanta diferencia por vuelta). Lo malo de plantear el primer stint largo es que se te cuelen pilotos lentos en la calificación y te hagan perder tiempo; y que las circunstancias de carrera te hagan desgastar los neumáticos más de lo previsto, y lo pagues al final.
  
  En las tablas se ve una situación óptima en esos stints, pero lo cierto es que a partir de la vuelta 20 las cosas cambian totalmente, y en ese punto la degradación de las gomas es rapidísima.
  
  Por seguridad, yo limitaría los stints con blandas a 18 0 19 vueltas, dejando el de duras en 21, y situaría ese stint más largo en mitad de la carrera, para poder tener la mayor velocidad al principio (para abrir hueco) y al final (por si se pone a tiro alguien con neumáticos más lentos).
  
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  - Yesares dice:
    
    2 junio, 2009 en 23:54
    
    Ok.
    
    Gracias por la respuesta. Veremos si alguien se atreve este año con esta estrategia.
    
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