Estategias de neumáticos en Turquía

Analicemos un momento las diferentes estrategias en los neumáticos de los equipos.

Algunos equipos ya vieron que no era malo el rendimiento de los blandos, o no hubiesen hecho una estrategia como la que hicieron.

Sin contar a Barrichello y Fisichella, que no terminaron. Y dejando a un lado a los cuatro pilotos que por su mala clasificación cargaron a tope (Glock, Piquet, Hamilton y Bourdais) de los que los dos primeros hicieron un último stint simbólico, y los dos últimos se comieron 26 vueltas con los blandos, pero los cuatro ganaron posiciones con respecto a su puesto de salida, veremos como los pocos pilotos que no confiaron en sus neumáticos blandos, perdieron la partida, mientras que la mayoría, que sí lo hizo, la ganó.

Con la premisa de que se podían hacer de 15 a 18 vueltas con los blandos, hubo 4 pilotos que no confiaron en ello; Alonso, Vettel, Raikkönen y Heidfeld. El stint más largo de Fernando y Kimi fue de 14 vueltas, y perdieron 2 y 3 posiciones respectivamente. El de Nick fue de 13 vueltas, y el alemán mantuvo su posición, pero como Rubens se retiró, en realidad perdió un puesto. Finalmente Sebastian, que hizo 4 stints de 15, 14, 19 y 10 vueltas respectivamente, perdió dos puestos.

De los 10 pilotos que pusieron más confianza en la capacidad de los blandos para rodar de 15 a 18 vueltas, sólo 2 no mejoraron su posición; Nakajima, que la mantuvo, a pesar de lo que le hicieron perder en boxes, y Sutil, que fue el único de ellos que se dejó el stint largo para el final, por lo que no pudo sacar ventaja de parar más tarde (¿a quién se le ocurriría la burrada?). Los demás obtuvieron ganancia de puestos, siendo menor en los que hicieron su stint corto más breve, y siendo mayor en el piloto que hizo la más equilibrada (18-22-18), que fue Nico Rosberg, que ganó 4 puestos.

En realidad fueron 4 los equipos que no confiaron demasiado en los neumáticos blandos, Renault, Ferrari, BMW y Red Bull, que son los que no hicieron stints de 15 a 18 vueltas en uno de sus pilotos, aún así, con la salvedad de Renault que cargó a Nelsinho hasta las trancas, los otros 3 equipos sí permitieron que uno de sus pilotos hiciese un stint dentro del rango, y el beneficio fue de una posición ganada en el caso de Felipe (la de Rubens, pues tampoco su carrera fue para tirar cochetes), 2 en el caso de Webber y 3 en el caso de Kubica (a quien benefició notablemente su primer stint de 20 vueltas).

Esto nos deja a Renault como el único equipo en el que ninguno de sus dos pilotos hizo el stint más corto de
15 o más vueltas, lo que me lleva a pensar que obviamente se equivocaron en sus cálculos, ya que en los tiempos por vuelta de Fernando en su stint con blandas, no se aprecia un bajón de rendimiento en los últimos giros.

Y como la mayoría de las informaciones que nos llegan vienen de este equipo (hablo de la prensa y TV’s españolas), me parece que la historia de que los compuestos blandos no iban bien, se generó en la marca del rombo.

Si no fuese así, si todos los equipos lo hubiesen pensado el sábado, no me explico cómo pudieron hacer la mayoría de las estrategias con stints cortos de entre 15 y 18 vueltas. Pero lo cierto es que las hicieron así, y les funcionaron mejor a los que acortaban menos su stint más corto.

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