Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte I)

Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte I)

* NOTA: Al hacer zoom a las imágenes, éstas se adaptan al tamaño del monitor de cada cual, por lo que es posible que a las personas que no dispongan de un monitor grande, en lugar de ampliárselas, les salgan en tamaño más reducido. En ese caso, si alguien tiene interés en ver la imagen a tamaño completo, sólo tiene que copiar el enlace de la imagen “ampliada” (reducida en este caso, osea la que sale al clicar sobre la imagen puesta en el artículo) y pegar este en otra pestaña en la barra del navegador y ya podrá ver la imagen en tamaño completo.

En Barcelona el equipo Toyota estuvo testeando un nuevo alerón delantero. Este nuevo alerón constaba de 2 “flaps” y presentaba cambios además en el extremo del perfil superior que se encuentra unido al “endplate”. Ha perdido su forma inclinada hacia abajo por una  forma plana.
Sin embargo, a pesar de haber sido probado, este alerón no fue utilizado en carrera, donde volvieron a utilizar el alerón delantero ya empleado en Bahrain. A continuación se muestra una comparativa entre el alerón delantero utilizado en Bahrain, los utilizados en carrera (Barcelona) y los testeados el viernes en Barcelona:

El nuevo alerón delantero probado en Barcelona incorporaba además un “slot” adicional que en la anterior comparativa no se puede apreciar, pero en la siguiente foto sí:

En Mónaco, Toyota fue un paso más allá en el desarrollo de los “end plates” del alerón delantero. La pequeña “aleta” (fin) del lado exterior del “endplate” que en Barcelona estaba en posición vertical, ahora ha sido “doblada” hacia afuera. Con este nuevo elemento se busca ganar más “downforce” una cosa más que interesante en un circuito como Mónaco. La siguiente composición es una comparativa entre el “endplate” testeado en Barcelona y la actualización probada en Mónaco:

En la siguiente foto se muestra una comparativa de todos estos alerones:

A pesar de todo este tipo de probaturas el equipo Toyota empleó en Mónaco durante la carrera el alerón delantero ya utilizado en las carreras de Bahrain y Barcelona como lo demuestra la siguiente foto:

En Turquía, el alerón delantero utilizado por el equipo Toyota ha sido el probado en Mónaco, la siguiente foto muestra el alerón utilizado por ambos coches durante la carrera:

Durante el GP celebrado en el cicuito de Istambul Park, Toyota introdujo cambios en las entradas de refrigeración de los frenos delanteros (imagen superior Mónaco):

En esta temporada sin lugar a dudas la pieza estrella es el difusor, los equipos están poniendo especialmente énfasis en el desarrollo de esta pieza y el “team” Toyota no iba a ser menos. Aquí en Turquía han introducido otro difusor con cambios notables en la sección central. A continuación, una comparativa entre el difusor presente en el tf109 en Mónaco (imagen de la izquierda) y el empleado en Turquía:

Además en Turquía el equipo Toyota se ha unido al club de los equipos (RBR, STR y Williams) que han optado por el alargamiento de los “endplates” del alerón trasero. En la siguiente composición se compara el “endplate” del alerón trasero del tf109 utilizado en Mónaco (imagen izquierda) con el utilizado en Turquía:

A continuación, una comparación entre los equipos que han optado por alargar los “endplates” del alerón trasero (de izquierda a derecha: TF109, RB5, FW31, STR4):

Por último con relación al TF109, una comparativa “del interior” de los dos equipos que montan motor Toyota, el FW31 ( imagen superior/Barcelona) y el TF109 (Turquía):

En Barcelona, Ferrari introdujo cambios en el “endplate” del alerón delantero. Este nuevo elemento muestra ciertas reminescencias del BGP001 y busca un mejor manejo del flujo de aire antes de enfrentarse a la rueda delantera. En Mónaco este elemento es notablemente más alto buscando reducir las turbulencias generadas por las ruedas delanteras aumentando de este modo la eficiencia del alerón delantero a baja velocidad. La siguiente es una comparativa de los ”endplates” utilizados en Barcelona y Mónaco:

La  siguiente es una foto del “endplate” utilizado por la F60B en Barcelona y la traigo aquí porque se ve con detalle que presenta un hueco “slot”, una idea similar a la implementada por Toyota:

En Turquía, la escudería Ferrari ha introducido un nuevo tipo de “endplate” para el alerón delantero. La siguiente ilustración  muestra la evolución llevada a cabo en los “endplates” del alerón delantero de la F60B en Barcelona (imagen de la izquierda), Mónaco (imagen central) y Turquía:

Durante la FP1 del GP de Turquía, Felipe Massa estuvo ensayando un nuevo “endplate” del alerón trasero. A continuación se indica una comparativa entre el “endplate” utilizado en Mónaco ( imagen izquierda), el utilizado por Kimi Raikkönen durante la FP1 (imagen central) y el utilizado por Felipe Massa (fijarse en la parte superior):

Siguiendo con el alerón trasero de la F60B, en Turquía también han cambiado el perfil del “flap”, la siguiente ilustración muestra dicho cambio. La imagen de la izquierda corresponde al GP Mónaco:

En Turquía el F60B también presentó novedades en los “tapacubos” delanteros (rim fairings/wheel covers) con respecto a Mónaco, a continuación la prueba:

Sin embargo tanto en “qualy” como en carrera volvieron a utilizar los “endplates” del alerón delantero y los “tapacubos” utilizados en Mónaco como se puede ver en la composición que se adjunta. Las 2 imágenes de la izquierda corresponde a la “qualy”, las otras dos a la carrera.

A continuación una comparativa del difusor de la F60B (Mónaco/Turquía):

** Continúa en la Parte II y la Parte III

Votos: Wikio