Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte II)

Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte II)

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Enlace a la Parte I y a la Parte III

En Turquía, el BGP001 presenta un nuevo alerón delantero con noticiables cambios en la zona de los “flaps”. El alerón antiguo presentaba 1 “flap” de 2 “elementos, en el nuevo alerón el “flap” sólo consta de 1 “elemento”. A continuación se muestra para ver mejor los cambios, una comparativa entre el alerón delantero utilizado por el BGP001 en Barcelona (parte superior), Mónaco ( parte central) y Turquía:

En Mónaco, el BGP001 incorporó cambios en el soporte de los espejos. Hasta Barcelona dichos soportes tenían forma de aleta y tenían como función el acondicionar el flujo sobre la parte superior de los pontones. En Mónaco estos soportes han aumentado su espesor y ahora tienen toda la pinta de haberse convertido en un auténtico alerón (airfoil). A continuación, se muestra una comparativa entre los soportes utilizados en Barcelona (imagen izquierda) y Mónaco:

Asimismo, el BGP001 también incorporó en Mónaco una “aleta” (fin) por encima de la “barge board” y delante de la entrada del pontón, con la función de dividir el flujo en dos corrientes una (la superior) hacia el pontón y la inferior hacia los bajos del coche para tener un flujo adicional de aire con el que trabajar el difusor. La siguiente es una foto comparativa entre las configuraciones utilizadas en Barcelona (imagen superior) y Mónaco:

En Turquía, el BGP001 retiene los cambios introducidos en Mónaco en cuanto al soporte de los espejos y a la “aleta” colocada por encima de la “bargeboard” como se puede ver en la siguiente foto:

Veamos la evolución más o menos reciente del difusor del BGP. En la comparativa que se muestra más abajo se ve que no se aprecian cambios significativos en el difusor utilizado tanto en Malasia como en Bahrain (las 2 primeras fotos, respectivamente). Las fotos que aparecen en tercer y cuarto lugar corresponden al GP disputado en Barcelona. La puesta en tercer lugar muestra el borde del “piso” superior del difusor, una vista que suele ser a menudo, difícil de ver. Las dos fotos colocadas en 4º lugar corresponden a los detalles que ha introducido el BGP001 en Barcelona, por un lado la sección central aparece con un corte (foto de la izquierda) y por otro lado aparece un hueco o agujero en la parte externa y un poquito más hacia al interior de la pared de la sección central del difusor (foto de la derecha). Por último, la foto que aparece en 5º lugar corresponde al difusor utilizado por el BGP001 en Mónaco.

A continuación, una comparativa entre el difusor del BGP001 utilizado en Mónaco (imágenes superiores) y Turquía (imágenes inferiores):

Sin lugar a dudas, unas de las fotos que más me gustan son aquellas en las que se ven las “tripas” de los coches. Tenía un especial interés por conocer el BGP “por dentro” y hasta Turquía no surgió la oportunidad. La siguiente es una comparativa “al desnudo” de los 3 coches equipados con motor Mercedes, el MP4-24 (imagen superior/Barcelona), el VJM02 (imagen central/Mónaco) y el BGP001 (Turquía):

En Turquía, el equipo McLaren volvió a utilizar un alerón trasero distinto al utilizado en Mónaco, alerón que parece ser el empleado en Barcelona. La primera comparativa que se indica a continuación muestra el alerón trasero utilizado en Mónaco (izquierda) y el  utilizado en Turquía. En la segunda comparativa se añade el alerón trasero utilizado en Barcelona (foto más a la izquierda) para comparar:

En Barcelona, Mclaren (Lewis Hamilton) estuvo probando un nuevo “endplate” en el alerón delantero, sin embargo los resultados obtenidos no fueron satisfactorios, teniendo que volver al alerón anterior (como Pedro de la Rosa comentó durante la retransmisión.). El viernes por su parte Hekki Kovalainen estuvo probando con el alerón delantero que ya había utilizado en Bahrain y en China, hay que recordar que en ambos Gp’s Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton utilizaron 2 alerones delanteros distintos. Heikki Kovalainen utilizó en China y Bahrain el alerón ya utilizado en Malasia mientras que Lewis Hamilton estrenó (en China) un nuevo alerón delantero con un doble perfil.

En la carrera en Barcelona tanto Lewis Hamilton como Heikki Kovalainen utilizaron el alerón delantero ya estrenado por Lewis Hamilton en China. Lo mejor es ver todo este ”maremagnum”, con fotos:

- La siguiente es una foto con los alerones delanteros utilizados por Lewis Hamilton en Bahrain, la testeada en Barcelona el viernes (con los nuevos “endplates”) y la utilizada el domingo en la carrera ( Barcelona):

- La siguiente es una foto con los alerones delanteros utilizados por Heikki Kovalainen en Bahrain y en Barcelona (entrenamientos libres y carrera):

- La foto que se indica a continuación muestra las diferencias entre los “viejos/nuevos (los testeados por Lewis Hamilton el Viernes en Barcelona) “endplates” del alerón delantero del mp4-24:

En Mónaco el alerón delantero utilizado ha sido el usado en la carrera de Barcelona (siguen sin utilizar los “nuevos endplates” entrenados el Viernes del GP de Barcelona), la siguiente foto lo atestigua:

En Turquía, el mp4-24 utilizó los mismos “endplates” del alerón delantero y cubiertas de las llantas (delanteras) que en Mónaco, por lo que siguen sin utilizar aquellos “endplates” probados durante las pruebas libres de Barcelona. La siguiente composición muestra una comparación entre la configuraciones utilizadas en Mónaco (imagen de la izquierda) y en Turquía:

No se observan diferencias entre el alerón delantero utilizado en Mónaco (imagen superior) y Turquía:

Donde sí que parece haber cambios es en la parte trasera (zona del sub-ala trasera) y en el difusor del mp4-24 (sección central). La imagen de la izquierda corresponde al GP de Mónaco, la de la derecha a Turquía:

A continuación, cambio de tercio para hablar un poco de frenos. La siguiente foto es una comparativa entre dos opciones (fw31/mp4-24) para refrigerar la electrónica asociada al sistema de frenado.  El fw31 presenta dos entradas en el conducto de refrigeración de los frenos. La mayor se utiliza para refrigerar el disco de freno, y la pequeña para refrigerar la electrónica asociada al sistema de frenado. Por contra, el mp4-24 utiliza una “rendija” a parte del conducto de aireación de los frenos.

Hablemos ahora de la pinza de frenos. Para el caso de la pinza delantera, lo habitual es que aparezca en posición vertical y retrasada si tomamos como referencia el eje delantero. Un claro ejemplo de esto lo vemos en la siguiente foto que muestra la configuración utilizada en el bgp001 y el tf109 en Mónaco:

Sin embargo, equipos como Red Bull y Renault montan la pinza del freno en posición horizontal y lo más inferior posible para intentar ayudar a rebajar la altura del centro de gravedad. La siguiente foto corresponde a la disposición mostrada por Renault en Mónaco y por Red Bull en Bahrain:

A continuación una comparativa sobre la ubicación de la pinza del freno trasero en la F60 (Bahrain), R29 (Bahrain), RB5 (Bahrain), MP4-24 (Barcelona), FW31 (Barcelona) y GBP001 (Mónaco):

Siguiendo con el tema de frenos, una comparativa con las distintas formas de los agujeros de los discos de freno según cada equipo. De izquierda a derecha, BGP001, TF109, F60, MP4-24, R29, RB5:

Actualizando un poco el tema de frenos, la siguiente comparativa muestra las soluciones adoptadas por Ferrari, Toyota y BMW en Turquía (freno delantero). La segunda comparativa corresponde a una comparativa entre el freno trasero del R29 y del BGP001:

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