Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte III)

Novedades introducidas en los monoplazas: GP de Turquía 09 (Parte III)

* NOTA: Al hacer zoom a las imágenes, éstas se adptan al tamaño del monitor de cada cual, por lo que es posible que a las personas que no dispongan de un monitor grande, en lugar de ampliarselas, les salgan en tamaño más reducido. En ese caso, si alguien tiene interés en ver la imagen a tamaño completo, sólo tiene que copiar el enlace de la imagen “ampliada” (reducida en este caso, osea la que sale al clicar sobre la imagen puesta en el artículo) y pegar este en otra pestaña en la barra del navegador y ya podrá ver la imagen en tamaño completo.

Enlace a la Parte I y a la Parte II

En Turquía Renault tenía previsto pequeños cambios en la suspensión trasera, aunque es difícil ver algún cambio, se muestran comparativas en dos vistas lateral y vista cenital de las configuraciones de suspensión trasera utilizadas por el R29 en Barcelona y Mónaco. La primera es una vista lateral del esquema de suspensión trasera empleada tanto por Fernando Alonso como por Nelson  Piquet en Barcelona (las 2 imágenes superiores) y Mónaco. La segunda es una comparativa desde una vista cenital (personalmente me encanta este tipo de vista) del R29 utilizado por Fernando Alonso tanto en Barcelona (imagen superior) como en Mónaco:

A continuación, una comparativa de la vista lateral de la suspensión trasera del R29 en Barcelona (FA/NP), Mónaco(FA/NP) y Turquía (FA):

En Mónaco, Renault revisó la suspensión delantera del R29, la siguiente es una comparativa entre la suspensión delantera del R29 utilizada en Barcelona y Mónaco por Fernando Alonso y Nelson Piquet:

Siguiendo con Renault, la siguiente es una comparativa del difusor utilizado tanto por Fernando Alonso como Nelson Piquet en los GP’s de Barcelona y Mónaco:

Unido a la anterior se muestra a continuación una comparativa entre el difusor utilizado por Fernando Alonso y Nelson Piquet en Barcelona (imágenes superiores), Mónaco (imágenes centrales) y Turquía:

En Turquía, el equipo Renault introdujo un nuevo alerón delantero, pero no dio los resultados esperados (FP1,FP2) y volvió a usar el alerón “anterior”  ya utilizado en Mónaco. La que sigue es una comparativa entre el alerón “antiguo” y el nuevo testeado en Turquía:

La parte inferior corresponde al alerón “nuevo”. Se ve como la parte final del “endplate” se ha angulado notablemente, asimismo también se observan cambios en la forma del extremo del “flap” más próximo a los pilares que unen “nose” y plano principal. También parece (aunque puede ser un efecto óptico), que el aletín (winglet) unido al “endplate” y que forma el doble perfil, es más estrecho.

Por último, para acabar con el equipo Renault dos cosas más. Una evolución de las “cubiertas” de las llantas desde Barcelona hasta Turquía y la evolución desde Barcelona (2 imágenes superiores) pasando por Mónaco (imagen inferior izquierda) hasta Turquía de la entrada a los pontones del R29:

En Turquía, el equipo Williams introdujo un nuevo alerón delantero. En este nuevo alerón, el “flap” consta de 2 elementos, además también se notan cambios apreciables en el elemento que forma el “doble perfil/cascada” (winglet) y en los “endplates”. Se muestra a continuación una comparativa entre el alerón delantero utilizado por el FW31 en Mónaco (imagen superior) y en Turquía:

En la siguiente imagen se pueden ver los cambios con más detalle:

Siguiendo un poco con el equipo Williams, la siguiente es una comparativa del difusor del FW31 utilizado en Bahrain (imagen superior) y el usado en Turquía:

En Turquía, el equipo Force India introdujo novedades en su alerón trasero en comparación con el usado en Mónaco. A este nuevo alerón trasero se le ha añadido un nuevo aletín al ya existente en la zona de exclusión de 15 cm de la parte central de dicha ala trasera. A continuación, una comparativa entre el alerón trasero utilizado por el VJM02 en Mónaco (imagen de la izquierda) y en Turquía:

Pasando al equipo BMW Sauber F1, durante las sesiones libres del viernes Robert Kubica probó un alerón trasero sin los 2 “minialetines” que portaba el alerón trasero del coche de Nick Heidfeld en la zona de exclusión de 15 cm. de dicha ala.

Durante la sesión de “qualy” y en carrera Robert Kubica ya utilizó un alerón trasero análogo al de su compañero Nick Heidfeld. La siguiente comparativa muestra los alerones traseros utilizados por BMW en los GP’s de Barcelona, Mónaco y Turquía [tanto en las prácticas libres como en carrera (imágenes más inferiores)]:

En el GP de Turquía, el equipo BMW Sauber también estuvo probando unos “tapacubos” (rim covers/wheel fairings) distintos a los utilizados en Mónaco. La siguiente imagen muestra la diferencia entre ambos (la imagen de la izquierda corresponde a Mónaco):

Sin embargo, durante la carrera no utilizaron estos novedosos “tapacubos”, la siguiente comparativa lo atestigua:

En Turquía, el equipo BMW Sauber F1 introdujo un “doble” difusor en la parte trasera del Bmwf109. La siguiente es una comparativa entre las partes traseras del bmwf109 utilizadas en Mónaco (imagen de la izquierda) y Turquía:

Para terminar, otra comparativa más entre el difusor del RB5 utilizado en Mónaco (imagen de la izquierda) y en Turquía:

Votos: Wikio