Datos y simulación del GP de Hungría

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 4.381 metros.
• Longitud rodadura: 4.295 metros.
• Curvas oficiales: 14.
• Curvas reales: 14.
• Curvas oficiales a derecha: 8.
• Curvas oficiales a izquierda: 6.
• Curvas reales a derecha: 8.
• Curvas reales a izquierda: 6.

• Cambios de marcha en carrera: 55.
• Cambios de marcha en calificación: 52.
• Tiempo con el acelerador pisado: 93,1%.
• Distancia con el acelerador pisado: 4.049 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 55,5%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 2.716 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 11,6%.
• Distancia con el freno pisado: 503 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 2,7%.
• Distancia con el freno a fondo: 116 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 30,8%
• Distancia sin girar el volante: 1.683 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 43,2%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 1.666 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 25,9%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 953 metros.

• Velocidad máxima: 301,6 km/h.
• Velocidad media: 198,7 km/h.
• Velocidad mínima: 104,5 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 301,6 km/h.
• Velocidad media en recta: 253,4 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 122,2 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 270,9 km/h.
• Velocidad media en curva: 176,6 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 104,5 km/h.

• Consumo por vuelta: 2,09 kg.
• Consumo por vuelta: 2,89 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,059 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,4 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 465 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:17,934.

VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA

• Vista de cámaras exteriores (Descarga en RS o en MU)
  

Simulación de Q2 en el circuito de Hungaroring, vista desde las cámaras del circuito.

• Vista de cámara on board (Descarga en RS o en MU)
  

Simulación de Q2 en el circuito de Hungaroring, vista desde la cámara on board.

• Vista subjetiva del piloto (Descarga en RS o en MU)
  

Simulación de Q2 en el circuito de Hungaroring, vista desde el punto de vista del piloto.

LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS

• Descarga de los logs de MoTec de Hungaroring en RS o en MU
  

ANALISIS DE STINTS

Los compuestos que se utilizarán en el GP de Hungría serán de nuevo consecutivos, utilizándose el blandoo y el superblando; este último empieza a mostrar degradación en la vuelta 21, siendo aceptable como máximo para stints de un tercio de la carrera, ya que a partir de la vuelta 24 tres de los neumáticos están bajo mínimos; por otra parte, el compuesto blando no tarda más de dos vueltas en conseguir temperatura, y se mantiene estable durante media carrera, con tiempos unas ocho décimas más lentos por vuelta que con el compuesto superblando.

El año pasado los 10 pilotos que encabezaban la carrera a falta de dos vueltas optaron por hacer tres stints; el más corto de 16 a 21 vueltas, uno medio de 20 a 26 vueltas, y otro más largo de 26 a 32 vueltas; pero el orden en que se llevaron a cabo estos stints fue determinante para la posición inicial de cada piloto, pues de todos ellos, 6 optaron por empezar con el stint más corto, y los otros 4 lo dejaron para el final; curiosamente estos 4 (Raïkkönen, Alonso, Trulli y Piquet) mejoraron su posición de la parrilla, mientras que de los que eligieron que su primer stint fuese el más corto, sólo uno (Glock) mejoró su posición claramente, y otro la heredó, al abandonar Massa desde la primera posición a falta de dos vueltas.

La distribución de stints en estos 10 pilotos, en el orden de salida fue: Hamilton, 19-22-29; Kovalainen, 21-27-22; Massa, 18-26-26; Kubica, 18-32-20; Glock, 20-27-23; Raïkkönen, 22-30-18; Alonso, 22-28-20; Webber, 18-29-23; Trulli, 23-30-17; Piquet, 25-29-16.

Es importante resaltar que los dos primeros stints de esos pilotos se llevaron a cabo con el compuesto blando, y sólo utilizaron el superblando en el tercer stint.

Mi apuesta de estrategia para los que quieran calificar más arriba es de un primer stint con superblandas de entre 17 y 20 vueltas, y para los que quieran mejorar en las paradas un stint inicial con blandas de entre 20 y 22 vueltas; un segundo stint de entre 26 y 30 vueltas con blandas; y un stint final de entre 18 y 22 vueltas con superblandas. Lo ideal para mí sería 22-28-20 con blandas, blandas y superblandas respectivamente.

También preveo que quienes hagan una descargada para calificar por delante y sólo lleven combustible para hacer como máximo 18 vueltas (menos de 38 kg.), perderán posiciones, salvo accidentes o averías de pilotos que rueden por delante de ellos. Mientras que los pilotos que lleguen a la Q3 y opten por sacrificar la posición de parrilla, e inicien la carrera con un stint de 20 o más vueltas, terminándola con uno más corto, con compuestos superblandos, ganarán alguna posición.

Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los tres stints con cada compuesto, y el gráfico de los mismos son los siguientes:

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