Datos y Simulación del GP de Italia
9 septiembre, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, GP de Italia, Técnica
DATOS BASICOS DEL CIRCUITO
- Longitud oficial: 5.793 metros.
- Longitud rodadura: 5.759 metros.
- Curvas oficiales: 11.
- Curvas reales: 11.
- Curvas oficiales a derecha: 7.
- Curvas oficiales a izquierda: 4.
- Curvas reales a derecha: 7.
- Curvas reales a izquierda: 4.
- Cambios de marcha en carrera: 38.
- Cambios de marcha en calificación: 41.
- Tiempo con el acelerador pisado: 92,2%.
- Distancia con el acelerador pisado: 5.396 metros.
- Tiempo con el acelerador a fondo: 75,4%.
- Distancia con el acelerador a fondo: 4.728 metros.
- Tiempo con el freno pisado: 10,7%.
- Distancia con el freno pisado: 529 metros.
- Tiempo con el freno a fondo: 3,6%.
- Distancia con el freno a fondo: 170 metros.
- Tiempo sin girar el volante: 59,9%
- Distancia sin girar el volante: 3.850 metros.
- Tiempo girando el volante a la derecha: 30,6%.
- Distancia girando el volante a la derecha: 1.552 metros.
- Tiempo girando el volante a la izquierda: 10,0%.
- Distancia girando el volante a la izquierda: 357 metros.
- Velocidad máxima: 341,8 km/h.
- Velocidad media: 257,5 km/h.
- Velocidad mínima: 81,5 km/h.
- Velocidad máxima en recta: 341,8 km/h.
- Velocidad media en recta: 293,0 km/h.
- Velocidad mínima en recta: 88,2 km/h.
- Velocidad máxima en curva: 339,8 km/h.
- Velocidad media en curva: 221,7 km/h.
- Velocidad mínima en curva: 81,5 km/h.
- Consumo por vuelta: 2,62 kg.
- Consumo por vuelta: 3,62 l.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,070 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 23,1 s.
- Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 860 m.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:20,490.
VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA
Simulación de Q2 en el circuito de Monza, vista desde las cámaras del circuito.
Simulación de Q2 en el circuito de Monza, vista desde la cámara on board.
Simulación de Q2 en el circuito de Monza, vista desde el punto de vista del piloto.
LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS
ANALISIS DE STINTS
Los compuestos que se utilizarán en el GP de Italia serán una vez más consecutivos utilizándose, como en Spa, el blando y el medio; el más blando de los dos comienza a mostrar degradación hacia las vueltas 20-23, siendo bastante aceptable para quienes se atrevan a utilizar una estrategia de una parada, pero más allá de la vuelta 23 empezará a perder tiempo rápidamente; por otra parte, el compuesto medio no tarda mucho más que el blando en conseguir temperatura, y se mantiene estable durante más de media carrera, con tiempos de algo menos de un segundo más lento por vuelta que con el compuesto blando.
Es importante resaltar que el compuesto blando tiene algunas dificultades para obtener su temperatura óptima en la primera vuelta lanzada, lo que unido a las 70 milésimas que penaliza cada vuelta de combustible, hace que la segunda vuelta lanzada pueda ser de 3 a 4 décimas mejor que la primera, lo que implicará una Q3 bastante más disputada de lo habitual, en la que no tendrán problemas para hacer dos stints de dos vueltas lanzadas, sin necesidad de salir todos juntos.
El año pasado llovió, así que utilizaremos como referencia el año 2007. De los 11 pilotos que empezaron o terminaron la carrera en las 10 primeras posiciones, sólo 5 optaron por hacer tres stints y 6 por hacer una sola parada; los pilotos que hicieron tres stints los repartieron del siguiente modo, el más corto de 10 a 14 vueltas, el medio de 18 a 20 vueltas, y el más largo de 21 a 23 vueltas; todos ellos dejaron el más corto para el final, y con la salvedad de los pilotos de McLaren, empezaron por el largo. De estos tres que empezaron con más carga, los dos que lo hicieron para parar en la vuelta 21, Heidfeld y Kovalainen perdieron posición, y Kubica, que paró en la vuelta 23, se quedó como estaba, al igual que los dos pilotos de McLaren. De los cuatro que llegaron a la Q3 y optaron por hacer una sola parada, tres de ellos se beneficiaron de la estrategia, y el cuarto, Trulli, se vio superado por los tres pilotos que salían por detrás en la salida, y al ir 3 y 4 vueltas más corto que ellos, no pudo recuperar su posición en la única parada.
La distribución de stints en estos 11 pilotos, en el orden de llegada fue: Alonso, 20-23-10; Hamilton, 18-22-13; Raikkönen, 25-28; Heidfeld, 21-18-14; Kubica, 23-20-10; Rosberg, 30-23; Kovalainen, 21-20-12; Button, 33-20; Webber, 34-19; Barrichello, 34-19; Trulli, 30-23.
Es importante resaltar que los dos primeros stints de los pilotos que hicieron dos paradas, se llevaron a cabo con el compuesto más duro (que en 2007 fue también el medio, ya que los dos elegidos fueron blando y medio), y sólo utilizaron el blando en el tercer stint; los que hicieron una sóla parada también hicieron el primer stint con el compuesto más duro, salvo Raikkönen que empezó con el blando; evidentemente su primer stint fue más corto que el segundo, mientras que los demás empezaron por el más largo.
Mi apuesta de estrategia para los que quieran calificar más arriba es de un primer stint con blandas de entre 14 y 16 vueltas, para los que quieran mejorar en las paradas un stint inicial con medias de entre 18 y 22 vueltas; un segundo stint de entre 20 y 24 vueltas con medias; y un stint final de entre 10 y 14 vueltas con blandas. Lo ideal para mí sería 20-22-11 con medias, medias y blandas respectivamente.
Seguramente quienes descarguen más en el inicio (14 o menos vueltas), tendrán muchos problemas para mantener la posición, salvo accidentes o averías de pilotos que rueden por delante de ellos, pues saldrán en medio de tráfico más lento. Mientras que los pilotos que salgan algo más cargados (de 18 a 22 vueltas), no van a tener muchos problemas. De todos modos las diferencias de tiempos entre los que salgan a una y dos paradas no es muy grande, y el tiempo que se pierde en el repostaje es excesivo, lo que invitará a que veamos bastantes estrategias de una parada.
Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los tres stints con cada compuesto, y el gráfico de los mismos son los siguientes:
Stints Monza 1
Stints Monza 2
Hola, muy buen video y sobre todo la actualización del auto ya pensando en la proxima temporada al 2010 con Santander de sponsor y Fernando Alonso como primer piloto, muchos esperamos con ansias verlo.. saludos
Andrea, ¿como es que con blandas para 13 vueltas sube tanto el tiempo de la vuelta 11 y luego se vuelve a estabilizar?
Una mala entrada en la primera chicane; precisamente para poder comparar el comportamiento real es por lo que añado la línea potencial, que da una idea de cómo sería la tanda sin altibajos.
Pues tenías razón con lo de ver a Alonso con el F60 en Monza
Veo que los tiempos de pole irán por el 23 bajo – 22 alto, y yo voy y pongo en la porra un 20 medio!
Será cosa de cambiarlo!
Fundamentales los datos del circuito para entender las estrategias.
¿La vuelta de los vídeos es tuya o pilotada por el ordenador? creo que en la segunda chicane se tira un poco pronto al interior. Esperando un poco más se puede pasar con más velocidad. Y en la chicane última antes de la parabólica es mejor no pisar el piano izquierdo que hay justo a la salida. Lo malo de pisarlo es que escupe el coche fuera. Bueno ya me contarás si esto sirve de algo
Gran currada como siempre!
Los vídeos son siempre pilotados por mí; así que te explicaré el porqué de tomar así ambas chicanes:
En la segunda chicane (la primera que comentas) hago el primer giro en el momento justo; si tardo un poco más, lo pasaría mejor, pero entonces me encontraría demasiado encima del segundo, obligándome a pasar más a la derecha de lo conveniente, ya que el bordillo que hay a continuación del piano (el que sirve para no acortar) incordiaría mucho a la hora de la salida del segundo giro para encarar la pequeña recta. En la versión anterior del circuito se podía pasar sin problema, pero como han modificado las chicanes para que acortarlas sea problemático, el bordillo de esa curva impide trazar como antes.
Fíjate bien en que trazo ambos pianos sin meterme demasiado en ellos.
La tercera chicane la hago casi sin apoyarme en los pianos, pero para no perder velocidad, si sólo rozo el segundo, tendré que rozar el tercero; es más, para seguir manteniendo la aceleración en ese punto (se ve perfectamente en la telemetría de la Q2 que está incluída en el paquete de logs del MoTec que adjunto en cada artículo), debo abrirme a la derecha a la salida y aprovechar que la escapatoria lleva algunos años asfaltada y lo permite, ya que antes no se podía hacer.
Cuando se publique el artículo de las telemetrías, verás que a la Q2 llego con muy poca ala, y con bastante trabajo en amoriguadores, muelles y barras estabilizadoras, para poder solventar las chicanes, y aprovechar la punta de velocidad, y el KERS a tope.
Fíjate que el tiempo de la Q2 es casi 9 décimas más rápido que en 2007.
Cuando publique el vídeo del circuito, verás también cómo esas chicanes se toman de diferente modo en carrera, donde se rueda de media unos 3 segundos más lento que en la Q2, que se deben sobre todo a que no se apura tanto.
Fantastico trabajo como siempre.
Lo único que se me hace muy raro es ese casco en ese coche, pero por lo demás aclarado lo de la vuelta 11 con blandas que tambien me llamo la atención, perfecto.
Thanks Andrea