Vídeo explicativo del Circuito de Singapur
25 septiembre, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, GP de Singapur, Técnica
Vídeo explicativo del Circuito de Singapur
Aquí tenéis un vídeo explicativo de las características del Circuito de Singapur, hecho desde el punto de vista del piloto. Incluye narración explicativa de cada tramo, cómo se hace, qué pegas tiene, dónde se gana o se pierde tiempo y todo ilustrado con imágenes.
El coche utilizado en la simulación de rFactor es el Williams de Nico Rosberg, ya que, pese a su empeño, se quedará sin conseguir en los despachos la victoria que no ha conseguido en la pista. Así tiene una segunda oportunidad este año, aunque me temo que tampoco la aprovechará.
El vídeo incluye una buena cantidad de extras al principio, y tiene varios invitados especiales, que eran necesarios para ilustrar la historia del circuito; se trata de (por orden de aparición) Mark Webber, Giancarlo Fisichella, Nelsinho Piquet, Felipe Massa, Adian Sutil y Kimi Raïkkönen.
La elección de la música fue difícil, más que nada porque no tenía mucha idea de compositores de ese país, hasta que descubrí que desde 1966 celebran el National Day Parade, con un espectáculo musical impresionante, y del que se celebró este mismo año, en Julio, extraje todos los temas que se escuchan en el vídeo, que termina con una preciosa versión coral del himno de Singapur, “Majulah Singapura”.
Esperamos que os guste.
Para ver el vídeo con una mucho mejor resolución, se recomienda descargárselo. Está dividido en 6 archivos en formato RAR; una vez descargados, sólo hay que hacer doble click sobre el primero de ellos y ya se descomprimen los cuatro y se unen en un único vídeo en formato AVI.
- Estos son los links para la descarga en RapidShare:
- Estos en Megaupload:
Los enlaces son intercambiables, para no tener que esperar tiempo para descargar si no disponemos de cuenta Premium.
Votos: Wikio
Descargando. Gracias Andrea.
Lo acabo de ver,da gusto ver trabajos bien hecho.
El apartado de telemetrias hoy no se cuelga?
Gracias,un saludo!
Gracias por el comentario. El de las telemetrías debe estar a punto de publicarse; ten en cuenta que como el fin de semana que viene también hay Gran Premio, estamos trabajando a la vez en dos circuitos, y eso complica un poco las cosas. Y para colmo esta semana hago el vídeo más largo de todos los que llevamos hasta ahora.
No hay de que andrea.Y sin prisas por mi parte,faltaria mas,y mas como dices que estais trabajando en 2 circuitos a la vez.Ya mañana por la mañana os visitare otra vez por si estuviera.
Muy buenas noches a todos.
Buenas noches, Ivan. Te recomiendo ver este vídeo en alta calidad, gana mucho, ahora mismo lo estamos subiendo a rapidshare y megaupload.
Buenas noches hector,pues recomendacion aceptada,mañana por la mañana me lo bajare y lo vere en alta calidad,la verdad que no se ve tan mal aqui,pero si lo recomiendas por algo sera.
Buenas noches.
Andrea, olé. Un puntazo el cartelito de Piquet aunque en la recreación de su incidente debo hacer un pequeño apunte y es que el piloto ya golpeó el otro muro con la rueda trasera derecha de su monoplaza. Por todo lo demás, un video increible.
Me consta que golpeó en el lado derecho, pero te aseguro que no es tan sencillo repetir la maniobra de modo idéntico, porque en rFactor los coches tienden a rebotar al chocar contra los muros. Hice un buen número de intentos, pero cuando tocaba el lado derecho, el coche tendía a rebotar demasiado y no llegaba a trompear (salía algo parecido a lo que le ha sucedido hoy a Grosjean), o el trompo le hacía golpear contra el lado izquierdo con demasiado fuerza, y le expulsaba de nuevo al centro.
Además, para hacer cada nuevo intento, debía recorrerme todo el circuito, y eso significaba tiempo, del que no disponía, ya que cuando se me ocurrió lo de emular los incidentes de 2008, habís que hacer otro tanto con 6 coches en 6 situaciones diferentes.
Piensa que en estos vídeos, el movimiento de los coches no se hace mediante animación, sino conduciéndolos y haciendo que hagan las maniobras que quieres (y que sean lo suficientemente “cinematográficas” como para quedar bien en el vídeo), lo que significa repetri una y otra vez las tomas, hasta que consigues el movimiento deseado (o parecido) y que termine donde quieres.
Para preparar los setups, hacer las telemetrías, calcular los consumos y el desgaste de neumáticos, y hacer las tomas del vídeo, puedo dar más de 500 vueltas a cada pista. Además hay que preaprar los textos, seleccionar y cortar las tomas; colocar cámaras y grabar a distintas velocidades y desde distintos ángulos, volver a cortar y cambiar de formato, montar los planos y modificar las duraciones para ajustarlas a la música (que antes ha habido que localizar, seleccionar, hacer un premontaje, etc.), grabar las locuciones y ajustar las imágenes para que no tengan una duración incoherente con la locución; luego montarlo todo, ajustar los volúmenes para que todo se escuche.
Y para terminar cambiarlo de formato y empezar a subirlo todo (hoy por ejemplo la subida son casi 1,3 Gb.). Si hubiese dispuesto de un par de horas más, me hubiese gustado afinar más los accidentes, pero mira a qué hora del viernes he conseguido subir el vídeo al servidor y publicar el artículo (y aún estoy subiendo los archivos de la versión de descarga).
Muy buen video Andrea…recuerdo hace meses surgio el tema de que se estaba estudiando poner el nombre de Fernando Alonso a una de las curvas de Singapur… y mira por donde, cosas de la vida, al final ninguna curva acabó llevando el nombre del piloto español, pero si que para la aficion cuando menos, la curva 17 sera “curva Piquet Jr”..
Te superas, Andrea, y mira que tiene mérito, porque cada vez los vídeos son mejores. Chapeau!
Muy interesante e ilustrativos especialmente los cambios introducidos en el trazado, que explicas muy bien y que son la causa de que muy probablemente los tiempos de vuelta sean peores este año.
Un circuito muy deslizante, con muchos ángulos rectos propios de un trazado que aprovecha las calles de la Ciudad-Estado, y que provoca una gran tendencia a sobrevirar y el consiguiente trompo o semi-trompo.
Viendo tu video, parece que realmente estuviéramos en la pista.
Excelente.
Gracias, Yesares; pero debo discrepar contigo en cuanto a la causa de que los tiempos sean peores este año.
En lo que va de temporada, los tiempos mejoraban en los circuitos o tramos donde no había exigencias aerodinámicas en alta velocidad (curvas rápidas enlazasa y demás); cuanto menos exigente fuese la pista en ese sentido (Mónaco es un buen ejemplo), más mejora.
Singapur tiene unas exigencias muy similares a Mónaco; velocidad máxima más baja que en otas pistas y velocidad media aún menor, y pocas curvas que se deban tomar a gran velocidad. Así que la desventaja aerodinámica de este año con respecto al pasado, deja de tener influencia en el tiempo de vuelta, mientras que la ventaja de los slicks cobra importancia en los tramos y pistas donde la tracción es más importante.
Evidentemente las velocidades punta tendrían que ser menores este año, como consecuencia de la mayor resistencia de los slicks al llegar a los valores máximos, y así ha sido en todos los GP’s salvo en Alemania. Allí se registró la única ocasión en que la velocidad máxima en la Q2 supero a la de años anteriores, y curiosamente también se reggistró la mayor diferencia negativa de tiempo en la Q2 de las distintas temporadas.
Pero en Alemania la sesión de calificación se hizo con unas condiciones meteorológicas poco benignas, que hicieron la pista más deslizante de lo habitual, lo que implicó que los tiempos bajasen más de 2 segundos y medio, pero la velocidad punta aumentó, ya que el piso deslizante no oponía resistencia a los slicks, y la velocidad punta en recta aumentaba.
Aquí está sucediendo exactamente lo mismo; los tiempos son sustancialmente más bajos que el año pasado, pero las puntas de velocidad son notablemente más altas; aunque no hace falta ese dato para comprobar que la pista es mucho más deslizante que el año pasado (probablemente porque en 2008 se probó previamente el circuiito con otras carreras, que no se han llevado a cabo este año).
Los coches parecen estar reglados más en la línea de Valencia que en la de Mónaco, es decir, parece que han ajustado los alerones del mismo modo que el año pasado; algo que probé cuando inicié la simulación, pero que los tiempos que hacía, la falta de grip y los constantes derrapajes, me hicieron cambiar a un setup más cargado de ala; cuando lo hice, bajó la velocidad punta notablemente (entre 10 y 15 km/h menos), pero el tiempo por vuelta bajó de modo muy claro (unos 4 segundos por vuelta), y lo más importante, el coche mejoró mucho su comportamiento.
Una prueba de que la falta de grip está causando este problema la tenemos en que el año pasado, en la FP2 no se mejoraron los tiempos de la FP1, mientras que este año la ganancia de tiempo ha sido de un segundo y medio.
Achacarlo a las modificaciones de la pista, que sería lo lógico, se desmonta al analizar dichas modificaciones:
- Dejaremos de lado la entrada y salida de boxes, que no interfieren en una vuelta lanzada, así que nos centraremos en las modificaciones en trazado de curvas.
- En S1 se ha movido a la derecha el piano de la curva 1, haciéndola más lenta, lo que podría representar 2 décimas, como mucho; no obstante la pérdida en este sector ha sido de poco más de un segundo.
- En S2 se ha extendido a la izquierda la entrada de la curva 8, aunque esa curva nunca se trazaba cerca de la esquina, por lo que la pérdida de tiempo no puede ser más que de media décima; también se ha abierto la trazada de la curva 13, lo que la hace ahora algo más rápida, con una mejora de una décima; también se ha cerrado el pasillo entre pianos en la chicane doble, que ahora ya no se puede tomar casi recta como antes, lo que supone unas tres décimas menos; sin embargo en este sector se pierde ahora más de 1,8 segundos, en lugar de las 2 décimas y media previstas.
- Finalmente en S3 sólo se ha tocado la entrada a la curva 14, donde se ha hecho lo mismo que en la 8, y es este caso aún es más claro que no ha habido que modificar apenas la trazada, por lo que la pérdida sería inapreciable; pero en este sector se ha perdido más de 1,6 segundos.
No cuadra el tiempo que se pierde efectivamente por vuelta con el que se puede atribuir a las modificaciones, pero si cuadra si nos fijamos en otro aspecto, el número de curvas de baja velocidad que tiene cada sector, y el tiempo perdido en ese sector con respecto a la misma sesión del año pasado:
- S1.- 4 curvas, 1,090 seg.
- S2.- 7 curvas, 1,820 seg.
- S3.- 6 curvas, 1,627 seg.
Más claro no puede estar, los puntos de baja velocidad, donde un poco más de ala mejora la entrada y salida, y los slicks favorecen la tracción e incluso la frenada; los que deberían haber mejorado este año, son los que en realidad lo empeoran.
Y eso sí que es la muestra definitiva de que la causa es la absoluta falta de grip de este año con respecto al pasado.
Y la causa, después de haber comprobado datos meteorológicos, noticias sobre pavimentos, etc, se me ha ocurrido al recordar que uno de los temores de los organizadores era la “neblina” vespertina; se me ha ocurrido que esa calima era más smog (contaminación) que niebla auténtica, y entonces he tenido una corazonada al recordar las imágenes de las sesiones de hoy, y el exagerado tráfico que pasa por encima y por los lados del circuito, así que he ido a comprobarlo y, ¡Bingo!
Singapur ha aumentado la fabricación e implantación del biofuel, principalmente biodiesel, hecho con aceite de palma. Y eso es lo que pasa, la isla entera está grasienta y la zona del circuito es mucho más rersbaladiza que el año pasado.
Estoy segura de que antes o después alguien llegará a esta misma conclusión.
Buenos dias,ya me he descargado el video,y lo he visto ya 3 veces jeje.Andrea cada vez que hablas me dejas asi
Pareces que fueras ingeniero/a (perdona pero no se tu sexo y no puedo tratarte por genero).Pero vamos,que gente con tanta sabiduria,deberia estar ahi,,al lado de los grandes!!a Alonso me refiero vamos jejejejej.
Ya solo me queda ver el apartado telemetrias,que me supongo que lo subireis a lo largo del finde.
Sin mas,un saludo a todos y buenos dias.
No Iván, no es Andrea de Cesaris, ella es mujer y mejor piloto jeje.
Aún no he podido ver el vídeo, Andrea, estoy descargando las últimas partes, pero me he leído todo y estoy impresionado, has pensado hasta en lo del biofuel
Andrea, soy un recién llegado a este blog. Lo he visitado por primera vez en esta semana y he quedado impresionado por la calidad que le dais a todo lo que hacéis. Tu artículo del 21 de septiembre de “Datos y Simulación del GP de Singapur” me pareció fantástico y difícil de superar. Me ha equivocado. Tu nuevo artículo del día 25 del “Vídeo explicativo del Circuito de Singapur” es tan bueno que no encuentro calificativo para el mismo.
Si me lo permites me quedo con vosotros porque sabéis hacer muy bien las cosas y estoy falto de sitios que traten de lo específico de coches y circuitos. En los tiempos que corren se habla más de cuestiones de despachos, de escándalos, de venganzas….. y aunque todo tiene su interés, la Fórmula 1es todo eso pero principalmente coches, circuitos y pilotos.
Estáis en mi lista de favoritos. Me he alegrado mucho de haberos encontrado.
Un saludo y enhorabuena.
Hola, Manolo. Gracias por tus comentarios, pero aún tienes que ver el artículo de telemetrías que estará publicando McHaouserphy en breves momentos, los de comparativas de evoluciones que publica Ayelga cada vez que se producen, los resúmenes de cada GP, las previsiones meteorológicas, y el Foro.
Y puedes participar donde quieras, que toda opinión es bien recibida, así como cualquier aportación que nos haga aprender más de F1.
Andrea, menuda respuesta, jejeje.
Por partes:
Estoy de acuerdo en que en los circuitos en los que prima el agarre mecánico sobre el agarre aerodinámico, los tiempos han mejorado este año respecto del pasado. Y las razones son las que tan bien explicas: la disminución de eficiencia aerodinámica de los coches de este año y el aumento de grip mecánico que conllevan los slicks.
Respecto de las modificaciones: como muy bien diseccionas, la pérdida esperable en total en el circuito debía ser de alrededor de 0.5 segundos, que es lo que yo quería decir en mi post.
Pero tienes toda la razón en que la pérdida de tiempo es muchísimo mayor, por lo que este factor no puede explicar por sí solo lo alejados que están los tiempos este año respecto del pasado.
Queda, pues, encontrar una razón más poderosa para explicar los tiempos tan “malos” de este año en el viernes. Y, si descartamos a los coches, en función de lo comentado en el primer punto, entonces necesariamente hay que achacárselo a la pista.
La pista solo ha mejorado un poco en que con el realfastado entre la curva 5 y 7 es algo menos bacheada, pero la influencia en la mejora de tiempos es muy poco relevante. Por lo tanto, lo verdaderamente significativo es que la pista DEBE estar mucho más deslizante que el año pasado.
¿La razón?. Ni idea. Pero lo que apuntas del biodiesel puede ser una explicación perfectamente plausible. Gracias por la investigación.
Como siempre, aportando datos muy valiosos.
Gracias de nuevo, y otro sombrerazo para ti, por el trabajo y la claridad expositiva. Es un placer leerte
P.S. : Bienvenido, Manolo.
Perfecto el vídeo, Andrea, se nota mucho el trabajo realizado. Me ha gustado mucho el paso del circuito del año pasado al actual, así he podido ver bien cuales han sido los cambios realizados, que no los tenía muy claros.
Cada vez alucino más.
Y cada vez me gusta más.
Además de regalo esta semana, varios artículos en la misma entrega…
Andrea… sigue así
, aunque ahora que lo pienso, mejor que descanses un poco, porque menudas palizas te metes … 
Hay que cuidarte, que vales tu peso en oro.
La estás llamando gorda McH
, porque Andrea vale muuuucho pero que mucho oro 
Fenomenal Andrea
, nada más que decir, y las explicaciones que nos has estado dando a continuación valen también muchísimo.
Besinessss