Datos y Simulacion del GP de Abu Dhabi

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 5.554 metros.
• Longitud rodadura: 5.696 metros.
• Curvas oficiales: 21.
• Curvas reales: 21.
• Curvas oficiales a derecha: 9.
• Curvas oficiales a izquierda: 9.
• Curvas reales a derecha: 12.
• Curvas reales a izquierda: 12.

• Cambios de marcha en carrera: 64.
• Cambios de marcha en calificación: 70.
• Tiempo con el acelerador pisado: 84,6%.
• Distancia con el acelerador pisado: 4.970 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 61,9%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 4.014 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 13,1%.
• Distancia con el freno pisado: 710 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 0,7%.
• Distancia con el freno a fondo: 45 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 43,1%
• Distancia sin girar el volante: 2.944 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 24,3%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 1.304 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 32,6%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 1.455 metros.

• Velocidad máxima: 320,2 km/h.
• Velocidad media: 209,2 km/h.
• Velocidad mínima: 90,8 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 320,2 km/h.
• Velocidad media en recta: 245,5 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 111,2 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 317,0 km/h.
• Velocidad media en curva: 192,8 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 90,8 km/h.

• Consumo por vuelta: 2,65 kg.
• Consumo por vuelta: 3,65 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,070 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 20,9 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 25 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:38,151.

VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA

• Vista de cámaras exteriores (Descarga en RS o en MU)

Simulación de Q2 en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, vista desde las cámaras del circuito.

• Vista de cámara on board (Descarga en RS o en MU)
  

Simulación de Q2 en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, vista desde la cámara on board.

• Vista subjetiva del piloto (Descarga en RS o en MU)
  

Simulación de Q2 en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, vista desde el punto de vista del piloto.

LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS

• Descarga de los logs de MoTec de Abu Dhabi en RS o en MU
  

ANALISIS DE STINTS

Los compuestos que se utilizarán en el GP de Abu Dhabi serán correlativos, utilizándose el blando y el medio; el blando comienza a mostrar degradación hacia la vuelta 20, pero hasta entonces se mantiene bastante estable y muy competitivo; el compuesto medio tiene un comportamiento también muy estable, y se mantiene así durante 25 vueltas, pero la degradación a partir de ese momento es más rápida que en el blando, sobre todo en las ruedas traseras.

Evidentemente una estrategia a una parada no es imposible, pues podrían repartirse la 55 vueltas en dos stints de longitud aceptable para cada tipo de compuesto (25-30); pero aún así es de esperar que las estrategias sean básicamente a dos paradas, y salvo sorpresa mayúscula, no creo que ningún coche empiece la carrera pensando en hacer 3. El pit lane no es muy largo, pero la salida que pasa por debajo de la pista impide alcanzar una velocidad muy elevada al principio, aunque luego se puede recuperar, sobre todo porque se evitan las dos primeras cirvas que no son demasiado rápidas, con lo que el tiempo perdido en la parada no es excesivo para lo que podía esperarse.

Nunca se ha corrido antes en esta pista, y no hay referencias que puedan servir para establecer las estrategias, por lo que probablemente veremos de entre los 10 que pasen a la Q3, a los 3 o 4 más descargados saliendo con 45-50 kg, que les darán para 14 -16 vueltas, otros 3 o 4 con 50-55 kg, con los que harán de 16 a 18 vueltas, y 2 o 3 más cargados que podrán llegar hasta la vuelta 20 e incluso a la 22. Es decir, más o menos lo que hacen en cada GP.

Mi apuesta de estrategia para los que quieran calificar más arriba es de un primer stint con blandas de entre 14 y 16 vueltas, y para los que quieran mejorar en las paradas un stint inicial con medias de entre 17 y 19 vueltas; un segundo stint de entre 21 y 23 vueltas con medias; y un stint final inverso al primero. Lo ideal para mí sería 18-22-15 con medias, medias y blandas, respectivamente.

Seguramente quienes descarguen más en el inicio (menos de 17 vueltas), tendrán muchos problemas para mantener la posición, salvo accidentes o averías de pilotos que rueden por delante de ellos, pues saldrán en medio de tráfico más lento, en un circuito largo es más fácil que así suceda. Mientras que los pilotos que salgan algo más cargados (de 17 a 19 vueltas), tendrán menos problemas. En las simulaciones, como siempre, resulta más fácil adelantar que en la carrera real; así que salvo que se lleve KERS (y esta pista es perfecta para ese dispositivo), quienes se encuentren con tráfico por salir más descargados, tendrán problemas.

Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los tres stints con cada compuesto, y el gráfico de los mismos son los siguientes:

Votos: Wikio