Datos y Simulación del GP de Brasil
12 octubre, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, GP de Brasil, Técnica
DATOS BASICOS DEL CIRCUITO
- Longitud oficial: 4.309 metros.
- Longitud rodadura: 4.227 metros.
- Curvas oficiales: 15.
- Curvas reales: 15.
- Curvas oficiales a derecha: 5.
- Curvas oficiales a izquierda: 5.
- Curvas reales a derecha: 10.
- Curvas reales a izquierda: 10.
- Cambios de marcha en carrera: 42.
- Cambios de marcha en calificación: 44.
- Tiempo con el acelerador pisado: 94,1%.
- Distancia con el acelerador pisado: 4.016 metros.
- Tiempo con el acelerador a fondo: 58,2%.
- Distancia con el acelerador a fondo: 2.842 metros.
- Tiempo con el freno pisado: 11,9%.
- Distancia con el freno pisado: 467 metros.
- Tiempo con el freno a fondo: 0,0%.
- Distancia con el freno a fondo: 0 metros.
- Tiempo sin girar el volante: 31,3%
- Distancia sin girar el volante: 1.639 metros.
- Tiempo girando el volante a la derecha: 22,0%.
- Distancia girando el volante a la derecha: 740 metros.
- Tiempo girando el volante a la izquierda: 46,6%.
- Distancia girando el volante a la izquierda: 1.848 metros.
- Velocidad máxima: 301,3 km/h.
- Velocidad media: 213,2 km/h.
- Velocidad mínima: 80,0 km/h.
- Velocidad máxima en recta: 301,3 km/h.
- Velocidad media en recta: 271,1 km/h.
- Velocidad mínima en recta: 122,1 km/h.
- Velocidad máxima en curva: 293,1 km/h.
- Velocidad media en curva: 195,9 km/h.
- Velocidad mínima en curva: 80,0 km/h.
- Consumo por vuelta: 2,10 kg.
- Consumo por vuelta: 2,89 l.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,047 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18,3 s.
- Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 200 m.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:11,341.
VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA
Simulación de Q2 en el circuito de Interlagos, vista desde las cámaras del circuito.
Simulación de Q2 en el circuito de Interlagos, vista desde la cámara on board.
Simulación de Q2 en el circuito de Interlagos, vista desde el punto de vista del piloto.
LOGS DE MoTec DE Q2 Y STINTS
ANALISIS DE STINTS
Los compuestos que se utilizarán en el GP de Brasil serán alternos, utilizándose el superblando y el medio; el superblando comienza a mostrar degradación hacia la vuelta 25, pero hasta entonces se mantiene bastante estable y hasta las vueltas 18 a 20 muy competitivo; el compuesto medio tiene un comportamiento también muy estable, y se mantiene así durante 25 vueltas, sin comenzar a flojear hasta la vuelta 30, con tiempos alrededor de un segundo más lento por vuelta que el superblando.
Evidentemente una estrategia a una parada es imposible, pues no hay modo de repartir 71 vueltas en dos stints de longitud aceptable para cada tipo de compuesto; así que es de esperar que las estrategias sean básicamente a dos paradas, y a 3 para aquellos coches que no sean capaces de conservar las gomas en buen estado al final de los stints. El pit lane no es muy largo, pero la salida es bastante estrecha y no se puede alcanzar una velocidad muy elevada, aunque se evitan las eses del inicio, con lo que el tiempo perdido en la parada no es excesivo.
El año pasado llovió, así que las estrategias no son comparables, por lo que tomaremos los datos de 2007. De los 9 pilotos que alcanzaron la Q3 y terminaron la carrera, 6 optaron por ir a 2 paradas, y tres hicieron un stint más; entre estos últimos, Trulli y Kubica hicieron 3 stints de unas 20 vueltas con los neumáticos más duros (que entonces eran los blandos, en lugar de los medios), y un último stint muy corto con superblandos; mientras tanto Hamilton, que también hizo tres paradas, alternó stints de 20 y 15 vueltas, usando los superblandos sólo en la segunda tanda. De los 6 que fueron a 2 paradas, salvo Coulthard, que utilizó los extrablandos en segundo lugar, los demás dejaron este compuesto para el último stint, que obviamente fue el más corto, alrededor de las 20 vueltas, o menos, y el reparto de vueltas de cada uno de los otros 2 stints, que entre los dos sumaban unas 50 vueltas, fue de aproximadamente 20 y 30, salvo en el caso de Heidfeld, que hizo dos stints similares.
La distribución de stints de estos pilotos por orden de clasificación final fue el siguiente: Raïkkönnen, 21-32-18; Massa, 20-30-21; Alonso, 22-30-19; Rosberg, 23-31-17; Kubica, 19-19-20-13; Heidfeld, 25-26-20; Hamilton, 22-14-20-15; Trulli, 22-21-20-8; Coulthard, 23-19-29.
Mi apuesta de estrategia para los que quieran calificar más arriba es de un primer stint con superblandas de entre 16 y 18 vueltas, y para los que quieran mejorar en las paradas un stint inicial con medias de entre 20 y 23 vueltas; un segundo stint de entre 30 y 32 vueltas con medias; y un stint final inverso al primero. Lo ideal para mí sería 22-30-19 con medias, medias y superblandas, respectivamente.
Seguramente quienes descarguen más en el inicio (menos de 19 vueltas), tendrán muchos problemas para mantener la posición, salvo accidentes o averías de pilotos que rueden por delante de ellos, pues saldrán en medio de tráfico más lento. Mientras que los pilotos que salgan algo más cargados (de 20 a 23 vueltas), no van a tener muchos problemas. De todos modos, a pesar de que el tiempo que se pierde en el repostaje no es excesivo, y la penalización por vuelta de combustible es bajísima, es fácil que veamos alguna estrategia de tres paradas, más por el desgaste de ruedas, que impedirá alargar los stints, que por estrategia pura..
Todos los detalles están en los logs de MoTec, pero el resumen de tiempos por vuelta de cada uno de los tres stints con cada compuesto, y el gráfico de los mismos son los siguientes:
Interlagos 1
Interlagos 2
Muchísimas gracias Andrea. Como siempre un buen trabajo de hemeroteca e inferencia al momento actual. Supongo que acertarás como siempre, bruja!!
Excelso trabajo Andrea. Tu información me sirve para comprender mucho mejor cada Gran Premio. Leyéndote antes del comienzo de la carrera llevo una información que antes no tenía y se ve la carrera con mucho mayor criterio. Por este motivo tengo que agradecerte que pongas tus bastos cocimientos a disposición de los más ignorantes para que nos sirva de provecho.
Great job, Andrea, as usual.
Ale!, me quedo con los datos para el pertinente setup.
Los vídeos me los iré bajando más pausadamente.
Millones de gracias.
Que yo recuerde, ¿este es el único circuito en el que tenemos un 0% de freno a fondo, no? me ha parecido curioso.
Es curioso, pero tiene su explicación, además de que es la forma de conducir, porque en las simulaciones del vídeo con los estilos de los otros pilotos, en dos de ellas si alcanzo el 100%, aunque no llegoo al 1% del tiempo, lo que es casi un cero.
En la primera frenada, al final de la recta de meta, no piso a fondo para no bloquear, y de hecho, tras alcanzar el 96% en la frenada, aflojo el pedal mientras bajo de vueltas, y consigo entrar a la curva con el coche controlado sin bloquear.
La siguiente frenada es al final de la “Reta oposta”, pero sólo llego al 81%, porque es muy breve, en una maniobra en la que bajo 4 marchas, a que se toma en 3ª, y en las curvas de tercera no se frena nunca a tope.
El siguiente momento de actividad del pie izquierdo llega al final de la “Ferra Dura”, es una frenada fugaz en la que alcanzo casi el 50%, sólo porque quiero matar la punta de velocidad al pasar de séptima a sexta, ya que para entrar en “Laranjinha” no hace falta ni tocar el freno.
Poco después vuelvo a frenar antes de reducir a segunda para entrar en la zona lenta del circuito, pero al ir en quinta a 230 km/h, basta con llegar al 90-95%; en la simulación de Q2 sólo frené hasta el 86%, y al soltar el freno, justo mientras engranaba segunda, tuve que corregir levemente, de modo que al llegar al 10% volví a presionar hasta el 20% y solté; claro que esta corrección fue verdaderamente fugaz, pues las telemetrías demuestran que lo hice en 44 centésimas de tiempo.
Como “Pinheirinho” se toma sin frenar, la siguiente frenada está en el “Bico do Pato”, que es una curva de primera, en la que se da un pisotón al freno antes de entrar; de hecho llego al 96%, pero en lugar de levantar el pie, lo mantengo así mientras reduzco de cuarta a segunda, momento en el que aflojo, y sólo empleo 37 centésimas en bajar dos marchas y comprobar que puedo soltar el freno.
Finalmente se frena antes de la entrada en Junçao, pero como sólo se baja de sexta a tercera, no se sobrepasa el 85% de la frenada.
Ya te digo que depende también del estilo de conducción; esta pista la hago así desde hace años (fue la primera en la que usé telemetrías para corregir el estilo y para afinar las frenadas y trazadas, y le tengo cogido el punto).
Gracias Andrea, menuda explicación, me ha quedado muy muy claro jeje. En otros circuitos había visto un cero coma algo, pero ver 0.0 me ha llamado la atención.
Increíble como siempre.
Una cosa, la “Penalización por vuelta de combustible” en 0,47 me parece excesiva, ¿no os habréis comido un cero?
Tienes toda la razón; muy agudo pillando el detalle.
Ya está corregido. Gracias.
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