Datos y Simulación de los Tests de Jerez
25 noviembre, 2009 por Andrea
Categorías: 2009, Análisis de telemetrías, Formula 1, Grandes Premios, Técnica, Temporada 2011, Tests Jerez
DATOS BASICOS DEL CIRCUITO
- Longitud oficial: 4.428 metros.
- Longitud rodadura: 4.373 metros.
- Curvas oficiales: 16.
- Curvas reales: 15.
- Curvas oficiales a derecha: 9.
- Curvas oficiales a izquierda: 7.
- Curvas reales a derecha: 9.
- Curvas reales a izquierda: 6.
- Cambios de marcha en carrera: 60.
- Cambios de marcha en calificación: 52.
- Tiempo con el acelerador pisado: 90,2%.
- Distancia con el acelerador pisado: 3.992 metros.
- Tiempo con el acelerador a fondo: 64,4%.
- Distancia con el acelerador a fondo: 3.055 metros.
- Tiempo con el freno pisado: 11,7%.
- Distancia con el freno pisado: 501 metros.
- Tiempo con el freno a fondo: 0,7%.
- Distancia con el freno a fondo: 32 metros.
- Tiempo sin girar el volante: 35,5%
- Distancia sin girar el volante: 1.843 metros.
- Tiempo girando el volante a la derecha: 38,8%.
- Distancia girando el volante a la derecha: 1.429 metros.
- Tiempo girando el volante a la izquierda: 25,6%.
- Distancia girando el volante a la izquierda: 1.105 metros.
- Velocidad máxima: 296,3 km/h.
- Velocidad media: 206,6 km/h.
- Velocidad mínima: 94,5 km/h.
- Velocidad máxima en recta: 296,3 km/h.
- Velocidad media en recta: 246,1 km/h.
- Velocidad mínima en recta: 134,8 km/h.
- Velocidad máxima en curva: 281,7 km/h.
- Velocidad media en curva: 188,7 km/h.
- Velocidad mínima en curva: 94,5 km/h.
- Consumo por vuelta: 2,12 kg.
- Consumo por vuelta: 2,92 l.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,051 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,2 s.
- Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 240 m.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:16,232.
VÍDEOS DE LA VUELTA ANALIZADA
Simulación de Q2 en el circuito de Jerez, vista desde las cámaras del circuito.
Simulación de Q2 en el circuito de Jerez, vista desde la cámara on board.
Simulación de Q2 en el circuito de Jerez, vista desde el punto de vista del piloto.
Ya se han acabado las vacaciones?
Ah! que vienen después de esto…
Pues lo de siempre, gracias por los datos y vamos a hacer paseitos entre el muro y el box, a ver lo que sale en las telemetrías y demás…
Gracias Andrea. Great Job.
Este circuito es uno de los más divertidos de hacer; si no ruedas al 100% toda la vuelta, haces un tiempo vulgar. Y no es de esas pistas que cuando tienes pillados los puntos de frenada ya haces las mismas trazadas en todas las vueltas, aquí, aunque ya hayas encontrado el punto de frenada aparentemente óptimo, y la trazada supuestamente perfecta, en la siguiente vuelta simepre quieres hacerlo mejor; y lo que es peor, crees que puedes hacerlo.
No es una pista para conformistas, sino para pilotos que apunten alto.
Será muy interesante ver los resultados de los tests reales, pues van a separar la paja del heno en sólo tres días.
Jejeje, aquí no hay vacaciones McH. Andrea!!! DESCANSA UN POCO!!!. Aunque supongo que disfrutarás lo tuyo dando vueltas sin parar.
Supongo que en estos test no estarán todos los equipos del 2009 (sin contar toyota), no?. Habrá que esperar unos meses aun para ver de verdad un test al completo, con los pilotos del 2010.
Estos tests son para pilotos novatos, pero hay bastante intarés en ver cómo se desenvuelven algunos. Hasta BMW va a participar, así que fíjate si hay interés.
El único novato al que no veremos es a Jaime, que no es lo suficientemente novato, aunque alguno de los que sí participará, lleve más kilómetros en un monoplaza de F1 que el propio Alguersuari (en concreto dos pilotos le superan en kilometraje, Hulkenberg y Kobayashi), aunque al haber sido hecho en tests y no en carrera, no cuenta); por eso ha sido el piloto elegido para ilustrar este artículo, así como el vídeo del circuito que publicaremos en cualquier momento.
Enorme andrea. No descansas ni en “vacaciones”.
Pero me asalta una duda: porque se escucha el tcs????
No es el TC, es el sonido de los escapes al levantar el pie del acelerador en el nuevo pack de sonidos. Estuve probando sonidos base nuevos, y se supone que los he afinado en los motores más usuales; y también se supone que debían estar así en el Toro Rosso, que a pesar de llevar motor Ferrari, no suena igual. Pero no suena del todo bien.
Quienes han estado probando los nuevos sonidos, dijeron que les habían convencido más, pero tengo que revisarlos, porque he visto algún otro error (el motor Renault suena como dos motores al acelerar en media velocidad, por ejemplo).
Pensaba que iba a ser más fácil cambiar los sonidos, pero en realidad es muy complejo, ya que hay una lista enorme de variables, y si se te escapa alguna, no consigues que suene bien del todo.
De todas formas, el McLaren, el Ferrari, el Brawn, el BMW, el Williams, el Toyota, el Red Bull y el F1Revolution ya están 100% conseguidos. En el Renault me falta eliminar el segundo “motor” en ese momento (el resto suena muy bien), en el Toro Rosso tengo que solucionar tres defectos (no sólo el que has escuchado) y con el Force India aún no he empezado, pero con la experiencia de los anteriores, no creo que tarde mucho.
¡Ah! y tengo las bases de sonido del motor Cossworth, pero en 10 cilindros, aunque como tengo también las de los Ferrari, Mercedes y Renault de 10 cilindros, puedo ir ajustando cada variable, en la proporción en la que han sido ajustadas en los otros motores, y ver qué resultado se obtiene.
Lo que puedo asegurar es que ya no van a sonar “como un Vespino sobre-revolucionado”.
solo un detalle,..me he estado fijando y entre el publico, falto yo….
Envíame una foto y te incluyo en el vídeo; y si quieres, hasta con una pancarta que ponga lo que quieras.
Ya sabes, po MP.
Hola, y … ¡¡enhorabuena a todos!!, os acabo de descubrir y me gusta mucho la web, tiene muy buena pinta. Una cosa, me gustaría saber de donde sacais los datos de las vueltas, si los sacais de alguna web de F1 o de un plugin de rfactor o lo averiguais de alguna manera, y saber por qué expresais el tiempo en porcentajes, que quiere decir, gracias.