El nuevo Ferrari F10

Ferrari F10 vs. F60

El pasado 28 de enero hizo su presentación para la prensa el monoplaza que Ferrari usará para el próximo campeonato de Fórmula 1. Su nombre de guerra, Ferrari F10.

A golpe de vista, lo más llamativo es la abundancia de blanco en la librea del coche, pero tampoco resulta tan novedoso, pues ya tuvieron un aspecto similar en los años 2002-2005. Aunque a buen seguro, esto no les reportará nada en cuestión de prestaciones.

Desde el punto de vista de los cambios que presenta con respecto a su predecesor  F60 de la pasada temporada, hay una buena cantidad de detalles que les diferencian.

Lo más notable es el aumento de la distancia entre los ejes de rueda, longitud de batalla o wheelbase, en torno a los 15-20 cm. Básicamente, debido a la obligatoriedad de tener que montar un depósito de gasolina con la capacidad necesaria para poder correr toda la carrera del domingo sin repostar, ya que este año se prohíbe tal circunstancia en carrera. Por ello el depósito que se usaba en pasadas temporadas, pasa de tener una capacidad de unos 100 litros a tener unos 170 litros, con lo que el volumen que ocupa el nuevo depósito aumenta considerablemente, lo que obliga a desplazar otros elementos de sus lugares habituales, como por ejemplo el motor, que ha tenido que ser atrasado respecto a su anterior posición, o el depósito de aceite, que de estar entre el depósito de gasolina y el motor, que lo han atrasado hasta la zona de la caja de cambios.

Si vemos el coche desde el  frente, salta a la vista la diferencia de alturas del cono frontal (en rosa en la foto), mucho más alto este año, lo que obliga a que los tirantes de sujeción del alerón delantero sean necesariamente más largos también.  Pero no resulta menos llamativa tampoco, la incorporación de los nervios laterales a lo largo del morro (remarcado en azul oscuro), siguiendo la filosofía que el sorprendente Red Bull RB5 de Adrian Newey presentó el pasado año. Ello ofrece un mayor espacio para la incorporación del sistema interno de la suspensión, lo que unido a la mayor altura del morro, hace que el rodillo empujador (push-rod) tenga una mayor inclinación y los triángulos estén más altos.

Desde este punto de vista, hay que destacar que la reducción de 25mm en la anchura de los neumáticos delanteros, resulta inapreciable a simple vista, aunque a buen seguro que para los diseñadores, pilotos y mecánicos, no es así. No ocurre lo mismo con las tomas de aire de los frenos delanteros, que a causa de lo anterior, y de la prohibición de las tapas de rueda del pasado año, han de ser obligatoriamente más grandes.

Se puede observar claramente, el engrosamiento de la parte superior externa de los pontones (en verde), que incluso llega a tapar la vista de la rueda trasera,  así como el escuadrado recorte de la zona de protección lateral de la cabeza del piloto y su proyección hacia atrás en la tapa de motor (azul claro).
También se puede comprobar una leve disminución de la toma de aire del motor, en la parte superior (amarillo).

Siguiendo el repaso desde la vista cenital, se puede observar claramente el profundo cambio de las líneas aerodinámicas de los pontones (líneas amarillas). Donde el pasado año, en un intento de redirección de los flujos tenían un perfil curvo, este año presentan unos perfiles rectilíneos, lo que pienso que será menos disruptivo (disculpas por mi ignorancia). Si recordamos la vista de esta zona desde el frontal, podremos intuir el canal creado en la parte superior del pontón, liso y amplio hacia la trasera.

En esta vista, también se puede apreciar la presencia de dos pequeñas aletas laterales a la altura del volante, por delante de la toma de aire de los pontones (en verde claro), ausentes en su predecesor.

Se ve claramente (remarcados en rosa) que los escapes están bastante adelantados respecto a los del F60, puesto que el motor ha sido retrasado unos 20 cm, lo que solo se puede lograr si los escapes se doblan hacia delante en lugar a la habitual hacia atrás.
La parte trasera está igual de apretada que de costumbre, y este año han optado por no carenar toda la superficie final de la tapa de la caja de cambios, habiéndola dejado al descubierto desde el tirante superior delantero (líneas azul claro).

También aquí se puede observar el incremento de la longitud de batalla (líneas verdes), y de paso, el aumento de la longitud del fondo plano (líneas grises), con lo que parece evidente que en este coche, el canal inferior del difusor será también más largo, y su cuello de inicio estará más adelantado, con los consiguientes beneficios en término de empuje vertical del conjunto difusor.

En la vista lateral, podemos comprobar que la zona en donde el coche se ha estirado es, lógicamente, la comprendida entre la toma de aire del motor y el eje trasero, todo lo mencionado anteriormente respecto a la longitud de batalla, a los perfiles de tapas de motor y la altura del morro, pero también podemos observar que el morro está menos hundido que en el F60 (línea azul oscuro).

Otro detalle que se observa desde este punto de vista es el ángulo de la bigotera o tirantes del alerón delantero (en rosa), si el pasado año se proyectaba hacia delante, este año es vertical. Al contrario que los pilares centrales del alerón trasero (en gris), verticales en el F60, y claramente en adelanto en este nuevo F10.

En la vista trasera, por fin podemos ver la salida del difusor, en la que como era de esperar, ya está instalada la teoría “creativa” del doble nivel (instaurada por Max Mosley el pasado año al validar tal artilugio en los Brawn), y ya de puestos, llevado al nivel del tercer nivel.

Cabe también reseñar que esta temporada no habrá repostajes, pero si cambio de neumáticos, por ello las paradas en boxes serán muy breves. El tiempo que se tarda en cambiar los cuatro neumáticos, es del orden de los 3 segundos, por lo que un contratiempo con las famosas tuercas de rueda sería funesto.

En previsión de este tipo de problemas, también han cambiado las susodichas tuercas de rueda, todo en aras de evitar tales eventualidades.

Según ellos mismos, estas tuercas las podría colocar un invidente sin ningún tipo de contratiempo. Esperemos que los encargados de hacer esta maniobra dispongan de una buena vista, más vale que sobre.

Datos técnicos:

Chasis F10 Compuesto en estructura de nido de abeja con fibra de carbono. Números 661 y 662.
Frenos De disco autoventilados en fibra de carbono Brembo
Suspensión Independiente con push rod y barra de torsión anterior/posterior
Peso total 620 kg.
Llantas BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas
Motor 056
Cilindros 8  en V a 90º.
Válvulas 32
Cilindrada 2398 cm3
Diámetro pistones 98 mm
Peso motor Inferior a 95 kg.
Caja de Cambios Longitudinal
Inyección y encendido Electrónicos – Magneti Marelli
Combustible Shell V-Power
Lubricante Shell Heliz Ultra

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