Autor Tema: S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®  (Leído 18570 veces)

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #40 en: Agosto 29, 2012, 15:43:56 pm »
Ahora que se acerca SPA y parece ser que este sistema va a traer cola, esta es una teoría mas o menos lógica de como actúa. Amparandome en el reglamento, asi funcionaría el "DRS 1,5"

Es un sistema que a parte de hacer de DRS, tambien "dopa" al estilo RBR8 la toma de arranque que va en el difusor.

1)Tenemos el coche con el DRS cerrado. Lo arrancamos

2) Llegamos a la recta y le damos al boton "DRS". Ahora nuestro coche tiene menos DRAG y menos DF ("corre mas"), al eliminar la parte movible del aleron trasero(hasta aqui nada nuevo).....pero con la tuberia que va del aleron trasero (en la "afoto" le llaman "tubo que va hacia el ala trasera") al abrirlo, no mandamos ese aire que entra por el aleron trasero al aleron delantero (como si hace el Merche), si no que lo mandamos a alta velocidad hasta(aqui veo dos teorias):

2.1 El hueco del motor de arranque. Para afirmar esta teoria he encontrado una foto de @sutton en la que se observa un "hueco" justo enfrente del agujero en el difusor del motor de arranque.

La foto de @Sutton



***Al final del post esta la foto clareada con el detalle resaltado***


2.2 A la "Beam Wing". Esta sería la opcion mas "simple".

Me decanto personalmente por la 2.1



3)¿Que conseguimos mandándolo al hueco del motor de arranque? Mas velocidad al fluido que ya circula por ahi. Y sabiendo que un difusor funciona mejor cuanta mayor diferencia de velocidades de los flujos entre la capa superior e inferior(diferencia de presiones)....ganamos DOWNFORCE. El que perdemos al abrir el DRS, lo ganamos ahora con esa tuberia.

4)Ventaja: Tenemos un DRS completamente funcional, y ademas ganamos DF que nos hará ir con menor ala en las curvas, ganando aun mas velocidad. En teoria si conseguimos esa ganacia de DF, podríamos ir TODA LA VUELTA con el DRS abierto

5)Desventajas: Solo es accionable cuando le damos al DRS y se consigue menos velocidad punta que el del Mercedes GP.

6) NO FUNCIONA SIN DARLE AL "BOTON" COMO HE LEIDO POR AHÍ. Es ilegal un elemento movil que dope el difusor.
@Puchin_powa

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #41 en: Septiembre 04, 2012, 09:58:18 am »
Muy bien visto, si señor!  :aplausos

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #42 en: Septiembre 04, 2012, 10:30:27 am »
En el hilo de Belgica esta otra version de este post mas elaborada :sherlock:
@Puchin_powa

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #43 en: Septiembre 05, 2012, 10:28:56 am »
La ví, la ví... ¿no sería mejor hacer un copiar/pegar de la versión extendida en este hilo?

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #44 en: Septiembre 05, 2012, 13:27:43 pm »
Es que primero postee esta :gaydude:

Luego lo pegué al de Belgica, y luego lo actualizé :elrisas:
@Puchin_powa

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #45 en: Septiembre 13, 2012, 21:41:33 pm »
DDRS 1,5 "Mercedes" In-Vento® Spec 2

En el pasado GP de SPA, Mercedes GP presentó un nuevo concepto de su DDRS. Para ello, se basaron, muy evidentemente en el sistema del Lotus Renault:

http://www.f1revolution.com/foro/index.php/topic,1263.msg130838.html#msg130838

Aunque la principal diferencia es evidente a simple vista, el pilar central, mientras que en el Lotus esta unido al main profile del aleron trasero, como se demuestra por el flujo en esta imagen:


En el Mercedes esta separado:



Por lo que se sabe y a falta de ver el aleron pintado de esa "guarreria verde" :gaydude:, lo que hace ese conducto es soplar directamente a la parte inferior del aleron trasero. Es exactamente el mismo principio que el del difusor.

Como sabreis (y si no aprendeis ahora hijos de p*** :elrisas:), un difusor funciona creando Downforce mediante diferencia de presiones. Y estas presiones "distintas" se consiguen mediante diferencia de velocidades. Para entenderlo mejor, lo que os teneis que leer es esto:

Citar
El físico suizo-holandés Daniel Bernoulli descubrió en 1738 que cuando un flujo constante rodea un cuerpo y debe circular por dos perfiles asimétricos, se produce una diferencia de presión que genera una fuerza. Este principio, aplicado a la aviación, explica la función de las alas: al tener un perfil curvado en la parte superior, el aire circula a mayor velocidad que por la parte inferior, lo que genera una fuerza que sustenta un cuerpo más pesado que el aire. Este principio se aplica en el automovilismo exactamente al revés: acelerando el flujo de aire en el perfil inferior para crear una fuerza que aumente el peso del coche y permita mantenerlo apoyado en el suelo a alta velocidad. Ésta es la función de los dos grandes alerones que lleva un coche de Fórmula 1.

Pues bien, ya sabeis que un coche de F1 con difusor se pegara mas al suelo cuanto mas rapido vaya el flujo (aire) por la parte inferior del difusor. Y por eso los coches ahora casi todos llevan el morro alto, para meter mayor caudal al fondo plano del coche.

Lo que haría el pilar cetral abierto del Mercedes  sería simplemente soplar a la parte inferior del aleron trasero, para conseguir, al igual que un difusor, un aumento del DF....
Si consigo que la corriente de aire que pasa debajo del main profile del aleron trasero vaya mas rapido conseguiré mas Downforce, y gratis, sin rastro de Drag


¿Pero claro, es activo o pasivo?
Si fuera pasivo, estaría simplemente conectado a las nuevas aberturas en la "chimenea" del coche. De esa forma, canalizamos ese aire a traves de una tuberia de poco diametro para aumentar su velocidad y mandarla directamente a la beam wing mediante el tubo central y a la parte inferior del main profile del aleron trasero.

Pero....¿Y si lo "dopamos" con parte del aire que sabemos por fotos se mete en dos agujeros pequeños en los extremos del DRS que van hasta el aleron delantero y forman parte del DDRS?

Pues hasta que no veamos fotos +18 de esos coches :gaydude:, no podremos decir que si es activo o pasivo
@Puchin_powa

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #46 en: Octubre 05, 2012, 11:12:53 am »
Otra imagen del tubo del DDRS de Mercedes


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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #47 en: Octubre 07, 2012, 22:06:51 pm »
Red Bull RB8 - 'double-DRS' device



While Lotus and Mercedes have been experimenting for some time with passive 'double-DRS' devices that have proved difficult in terms of on-track set-up, Red Bull have devised a very clever and simple system for the RB8. Believed to have been introduced in Singapore, but only noticed this weekend in Suzuka, Adrian Newey's new solution is activated by the movement of the flap when the DRS system is operated and has been spotted thanks to the bigger surface of bodywork used to fix the flap. When the hole (yellow highlight) opens, the air flows through the endplate to the beam wing, where it blows onto the central 15-cm section of the diffuser, which is free of aero limitations. The new device is believed to have helped the RB8 register faster top speeds in qualifying, without having to lower downforce levels elsewhere on the car.

http://www.formula1.com/news/technical/2012/878/1012.html

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #48 en: Octubre 08, 2012, 10:43:39 am »

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #49 en: Octubre 20, 2012, 15:38:00 pm »

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Re:S-Duct y W-Duct de Mercedes AMG -> In-Vento®
« Respuesta #50 en: Octubre 20, 2012, 19:28:48 pm »
Hola,

En mis Analisis Técnicos de cada carrera (en el foro de técnica, aquí http://www.f1revolution.com/foro/index.php/topic,1152.0.html) si le pegáis un vistazo a los resúmenes de Japón y Corea podréis ver las diferentes teorías sobre el funcionamiento el Doble DRS que circulan por la web.

Un saludo,
YowiF1
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