MotoGP 2016

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MotoGP 2016








La temporada 2015 siempre será recordada por ser una de las temporadas más emocionantes y problemáticas en la historia de la categoría de MotoGP.

La temporada de este año de entrada se presenta interesante por los importantes cambios que se introducen en búsqueda de que exista más igualdad entre las motos.


CAMBIOS EN LA REGLAMENTACIÓN

Por motivos de seguridad, en todas las categorías, los bordes de los apéndices aerodinámicos montados como parte integrada del carenado deben de tener un radio mínimo de 2,5 milímetros.



MotoGP

Los cambios más importantes son:

- CENTRALITA ELECTRÓNICA Y SOFTWARE ÚNICOS
- 7 MOTORES POR TEMPORADA
- 22 LITROS DE CARBURANTE COMO MÁXIMO
- 157 KG, PESO MÍNIMO DE LA MOTO
- MICHELIN, SUMINISTRADOR OFICIAL DE NEUMÁTICOS
- LLANTAS DE 17”

• Centralita electrónica y software únicos

La electrónica y el software será igual para todos los pilotos y equipos. La centralita será suministrada por Magneti Marelli y ellos junto a DORNA serán los encargados de que tanto el software como el hardware no sufran ningún tipo de modificación no autorizada por parte de los equipos.

Se creará un sitio web de acceso controlado para permitir a los participantes el seguimiento del desarrollo del software y para poder introducir sus sugerencias de modificaciones. Cualquier cambio que quiera introducir un equipo, deberá contar con la aprobación unánime de los fabricantes (Honda, Yamaha y Ducati), así como del organizador del Mundial.

La base del software es el utilizado por las motos de la categoría Open durante la temporada 2015.


• 7 motores por temporada

El número de motores por temporada es ahora de siete para todos los equipos, aunque hay que tener en cuenta el sistema de puntos de concesión que otorga 3 puntos cuando se gane una carrera, 2 cuando se quede en segundo lugar y 1 para quien quede tercero.

Aunque la categoría Open desaperece, si un fabricante no llega a conseguir 6 puntos de concesión, el número de motores que podrá utilizar será de nueve y podrá realizar cambios en el motor durante la temporada. Además tendrá la posibilidad de realizar test ilimitados utilizando pilotos oficiales.

Pero si un fabricante llega a los 6 puntos de concesión, el desarrollo del motor quedaría congelado y solo dispondrá de cinco días de test, solo con pilotos de pruebas.


• 22 litros de carburante como máximo

Todos los depósitos tendrán una capacidad máxima de 22 litros de combustible.


• 157 kg, peso mínimo de la moto

Los pilotos solicitaron una rebaja del peso mínimo de la moto para no sufrir tantos problemas con los brazos. Finalmente se acordó de los 160 kg de la temporada anterior, las motos pasen a tener un peso mínimo de 157 kg.


• Michelin, suministrador oficial de neumáticos

Bridgestone comenzó a suministrar los neumáticos de MotoGP en 2009. Para este año, Michelin será el nuevo suministrador oficial.

En las primeras pruebas, los pilotos reportaron que el neumático Michelin delantero tenía mucho menos agarre que la Bridgestone, mientras que elogiaron el neumático Michelin trasero, con mucho más agarre.

Con la llegada de Michelin se introduce un nuevo neumático intermedio para lluvia, lo que dará todavía más juego si se dan estas condiciones.

Michelin es propietario a todos los efectos de los neumáticos suministrados a los equipos, que tendrán la obligación de devolver todos los neumáticos a Michelin al final de cada Gran Premio o test.

Estos son diferentes tipos de neumáticos Michelín que se utilizarán esta temporada:




• Llantas de 17”

Para su entrada en el mundial, Michelin impuso la condición de cambiar las llantas de 16.5” por las de 17”. El poco más de centímetro de diferencia influye tanto en la geometría de los chasis como en el tamaño de los frenos y el perfil de los neumáticos.

Moto3

- Con respecto al chasis, la lista de componentes de rendimiento aumentará con la inclusión de radiadores y/o disipadores de calor y cajas de aire.

- Por seguridad, los fabricantes o equipos sólo podrán retirar material (cortando o lijando) del carenado y el asiento. El resto de componentes de la moto deben permanecer en su condición original.

- Los componentes no catalogados como componentes de rendimiento o como sensores, pueden ser mejorados por el fabricante o el equipo sin necesidad de homologación.

- La norma 2.6.4.i que define la lista de componentes de settings, desaparece del reglamento.

- La cantidad de relaciones en la transmisión primaria aumenta de dos a tres.

- Para favorecer la participación a un coste razonable a pilotos wildcard, estos podrán utilizar cualquier motor previamente homologado en 2014 o 2015.

- En pro de reducir costes, se permite a los fabricantes incluir en su lista de precios sensores de distintos proveedores externos.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A nivel deportivo no hay muchos cambios. Destacar que cuando los pilotos salgan desde el pitlane, serán los oficiales de ese Gran Premio quienes se encarguen de controlar la posición de los pilotos en cuestión.

Si durante la vuelta de reconocimiento o justo antes de que se apaguen los semáforos aparece la lluvia, la salida se retrasará y los equipos tendrán la posibilidad si lo desean de cambiar la moto y los neumáticos, siempre en los boxes.

Por motivos de seguridad, si un piloto que gana una carrera quiere parar la moto para celebrarlo, lo tendrá que hacer en algún sitio seguro del trazado o en una escapatoria, nunca tras la línea de meta o en la misma pista.

Calendario 2016








































Pilotos 2016












Equipos 2016

Equipos MotoGP

Aprilia Racing Team Gresini: Stefan Bradl y Álvaro Bautista
Aspar MotoGP Team: Eugene Laverty y Yonny Hernández
Avintia Racing: Héctor Barberá y Loris Baz
Ducati Team: Andrea Dovizioso y Andrea Iannone
IodaRacing Project: Alex De Angelis
LCR Honda: Cal Crutchlow
Marc VDS: Jack Miller y Tito Rabat
Monster Yamaha Tech 3: Bradley Smith y Pol Espargaró
Movistar Yamaha MotoGP: Valentino Rossi y Jorge Lorenzo
Octo Pramac Racing: Danilo Petrucci y Scott Redding
Repsol Honda Team: Dani Pedrosa y Marc Márquez
Tean Suzuki Ecstar: Maverick Viñales y Aleix Espargaró



Equipos Moto2

AGP Racing: Federico Fuligni y Remy Gardner
AGR Team: Marcel Schrotter y Axel Pons
Ajo Motorsport: Johann Zarco
Derendinger Interwetten: Thomas Luthi
Dynavolt Incact GP: Sandro Cortese y Jonas Folger
Estrella Galicia 0,0 Marc VDS: Franco Morbidelli y Álex Márquez
Federal Oil Gresini Moto2: Sam Lowes
Forward Team: Lorenzo Baldassarri y Luca Marini
IDEMITSU Honda Team Asia: Ratthapark Wilairot y Takaaki Nakagami
Iodaracing Project SRL: Efrén Vázquez
Italtrans Racing Team: Mattia Pasini
JPMoto Malaysia: Azlan Shah y Ricard Cardús
Leopard Racing: Miguel Oliveira y Danny Kent
Páginas Amarillas HP 40: Álex Rins y Edgar Pons
Petronas Raceline Malaysia: Hafizh Syahrin
QMMF Racing Team: Xavier Simeon y Julián Simón
Speed Up: Simone Corsi
Stop and Go Racing Team: Jesko Raffin y Luis Salom
Tasca Racing Scuderia Moto2: Alessandro Tunucci
Texh 3: Isaac Viñales y Xavi Vierge
Technomag Interwetten: Robin Mulhauser y Dominique Aegerter



Equipos Moto3

CIP: Tatsuki Suzuki y Martin Vanhaeren
Drive M7 SIC Racing Team: Adam Norrodin y Jakub Kornfeil
Estrella Galica 0,0: Jorge Navarro y Aron Canet
Gresini Racing Moto3: Fabio Di Giannantonio y Enea Bastianini
Honda Team Asia: Hiroki Ono y Khairul Idham Pawi
Leopard Racing: Fabio Quartararo, Joan Mir y Andrea Locatelli
MAPFRE Tean MAHINDRA: Francesco Bagnaia y Jorge Martín
MTA Team Italia: Stefano Manzi y Stefano Valtulini
Ongetta-Rivacold: Niccolò Antonelli y Jules Danilo
Outox Reset Drink Team: Darryn Binder y Karel Hanika
RBA Racing Team: Gabriel Rodrigo y Juanfran Guevara
Red Bull KTM Ajo: Brad Binder y Bo Bendsneyder
RW Racing GP BV: Livio Loi
Saxo Print RTG: Alexis Masbou y John McPhee
Schedl GP Racing: Philipp Oettl
SKY Racing Team VR46: Romano Fenati, Nicolo Bulega y Andrea Migno
Team Laglisse: María Herrera y Lorenzo Dalla Porta

Web y Sitios Oficiales

Página web: http://www.motogp.com/es
Twitter: http://twitter.com/MotoGP
Facebook: http://www.facebook.com/MotoGP
Canal de YouTube: http://www.youtube.com/user/MotoGP

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Adaptar las motos a las prestaciones de las nuevas gomas francesas, es más complicado de lo que parece:
 
Aléix Espargaró: “Hay que trabajar mucho, hay que cambiar un poco la geometría de la moto, sobre todo también los pesos de la moto, hay que moverlos. La moto va muy distinta que con los Bridgestone. Hablando más fácil, ponerle peso delante. Con el Bridgestone teníamos mucho agarre delante y detrás no. Entonces lo que hacíamos era poner más peso en la parte trasera de la moto para tratar de ganar agarre. Ahora es todo lo contrario. Atrás tenemos mucho agarre y delante, nada. Así que lo que intentamos hacer es una moto más larga para siempre tener mucho más peso en la rueda delantera porque detrás, la verdad, es que el agarre es muy alto, así que lo que hay que intentar siempre es tener peso en la rueda de alante, que la rueda de alante apoye mucho en el asfalto y que también transmita un poco más de sensaciones. Hay que cambiar la configuración de la moto tratando de usar lo máximo que podamos la goma trasera y usar de la mejor manera que podamos, metiendole peso en la parte delantera de la moto para ganar agarre porque el Michelin delantero no tiene mucho agarre.”
 
 

Además de las motos, los pilotos también tiene que adaptar su pilotaje a las prestaciones de los nuevos Michelin.
 
Aléix Espargaro: “La verdad es que con el Bridgestone, al tener tanto, tanto, tanto agarre delantero, podías entrar frenando mucho más fuerte. Con el Michelin no tanto, tienes que entrar un poco más con cuidado y luego hacer un mejor paso por curva aprovechando que detrás tienes tanto agarre. Así que es muy importante aprovecharlo, levantar bien la moto, abrir bien el gas. La segunda parte de la curva es muy importante. Así que en eso también hay que adaptarnos.”



Tras los test que se celebraron en Valencia nada más finalizar la temporada 2015, esto opinaban los pilotos sobre los nuevos neumáticos:

Héctor Barberá: “El cambio de neumático va a venir bien para que todo se agrupe un poquito más. El neumático trasero es espectacular, tiene un agarre increible. En todo caso yo creo que no es un neumático definitivo. Están haciendo muchas pruebas y recogiendo mucha información para hacerlo mejor.”
 
 
Maverick Viñales: “Realmente, cuando hay “stop & go” a nuestra moto le cuesta. Con el Michelin se ha solucionado un poco pero aún quiero mejorarlo mucho. Con el Bridgestone empezaba a derrapar nada más entrar en curva y con este neumático siento apoyo, entonces puedo hacer mejor mi estilo de pilotaje."
 
 
Jorge Lorenzo: “Un segundo de diferencia entre los Bridgestone y los Michelin en general. El neumático trasero es tan bueno y tiene tanto grip, que un poco compensas esa pérdida de velocidad [que pierdes por el delantero]. Bueno, con los Michelin tenemos ahora el problema de entrada en curva pero todos estamos igual."
 
 
Marc Márquez: “El de atrás bien. El de delante de repente no sabes por qué, estás en el suelo. Lo que estoy viendo es que es un neumático que cuando lo pones nuevo, es muy fácil hacer el tiempo, sale solo.“
 
 
Aleix Espargaró: “Los Michelin se han adaptado bien a nuestra moto. Vienen los de Michelin con muchísimos neumáticos a Malasia, con uno totalmente distinto que tienen muchas ganas de probar. Tantos años con los otros neumáticos que al final tienes que adaptar un poco la moto y también tu estilo de pilotaje a estos nuevos neumáticos.”
 
 
Álvaro Bautista: “Hay que mejorar mucho, sobre todo para ir con más seguridad, en el neumático delantero. Entrando en curva me falta mucha información en la parte delantera. Vas forzando un poco sin sentir nada.”

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Los frenos también tiene que adaptarse. Esto comentaban los de Brembo en Valencia.


“Nosotros damos servicio a todos los pilotos de MotoGP. Uno de los pilotos que frena más fuerte es Valentino, otro de los pilotos que es también muy fuerte frenando es Danilo Petrucci. Digamos que a nivel de uso, usa mucho el freno.”
 

Brembo ofrece dos tipos de tamaño de disco y dos tipos de respuesta; las más inmediata o llamada “bite” o la suave llamada “modular”.
 
Danilo Petrucci nos habla sobre sus preferencias: “Yo prefiero el disco más grande. Para mí es mejor, frena mejor, ya que tengo un tipo de frenada bastante particular, uso mucho el freno y por eso el disco grande es mejor para mí. No me gusta mucho la respuesta de frenada del tipo “bite” porque al inicio tiende a patinar. Me gusta más utilizar el freno poco a poco al principio e ir frenando cada vez más hasta el centro de la curva. Este es uno de los motivos por los que se sobrecalienta mucho el freno y además por mi peso, al pesar 10 o 12 kg más,  para mí en la frenada a 300 km/h se notan esos kg de más.”
 


En una temporada con cambios importantes, estas son las novedades de Brembo para 2016:
 
“Utilizaremos un nuevo tipo de pinza. Hasta este año era posible utilizar un tipo de pinza de aluminio litio, mientras que el próximo año, por regamento, no se puede utiizar el aluminio litio, solamente se podrá utilizar la aleación de aluminio tradicional. En estos tesd de Valencia ya se han utilizado pinzas de aluminio. La diferencia entre el aluminio litio y el aluminio, es que el aluminio litio es un material más liviano consiguiendo hacer pinzas más ligeras pero con la misma rigidez. Hemos tenido que volver a fabricar la pinza con el fin de poder garantizar la misma rigidez, porque es algo precedido por la acción del piloto. Si hacemos una pinza poco rígida, cuando el piloto frena, la pinza se deforma y es cuando el piloto recibe el retardo en la entrega de potencia. Hemos tenido que producir de nuevo las pinzas para garantizar la misma rigidez y que el piloto tenga las mismas sensaciones."
 
"Otro cambio del reglamento que no es relativo a la implantación del freno pero que sí incide en la frenada, son los neumáticos. Dependiendo del agarre que ofrezcan los neumáticos, los pilotos deberán adaptar su frenada para saber cuánta fuerza tendrán que hacer para frenar más y si la goma tiene menos agarre, frenar menos.”
 


Así pues, un nuevo reto también para Brembo con mucho trabajo por delante.
 
“Sí, digamos que no será un invierno tranquilo.”

[GoVal]

Y el otro cambio importante de este año y que los pilotos ya pudieron experimentar en Valencia, es la nueva centralita única. Esto opinaban:


Marc Márquez: “Estamos todos bastante perdidos, sobre todo con la nueva electrónica. Bueno, más que perdidos, trabajando. Cuando la probaron en Japón, el piloto de pruebas dijo que era bastante similar, que no habían muchos cambios. Pero la verdad es que hay bastante cambio. El freno motor va un poco como quiere aun. Hemos cambiado al nuevo software de Magneti Marelli y ahí hemos visto que hay trabajo, hay trabajo por hacer. Estamos usando un mapa muy base de momento. Están probando muchas cosas. La electrónica lo que tiene es que es muy lenta.”
 
 
Dani Pedrosa: “Tenemos que poner a punto la electrónica al menos con la moto que conocemos para así poder avanzar mejor con la electrónica y luego pasarla a la moto que tiene el motor nuevo porque si no es un lío bastante gordo. Es un paso atrás, claro. La misma moto cambia mucho solo con la electrónica. Cuando hemos cambiado la electrónica, era otra moto.”
 
 
Jorge Lorenzo: “La electrónica estaba a un 20 por ciento de lo que podía ofrecer. Y hoy estaría a un 60-70 y cumplió su promesa, entre comillas. Aún falta muchísimo por entender en todos los aspectos. Saliendo de las curvas con el “anti-wheelie”, entrar en las curvas con el freno motor y en cuanto potencia también.”
 
 
Héctor Barberá: “Con la electrónica única creo que también será otro pasito para estar todos más cerca. Creo que para los oficiales es un pasito atrás y para nosotros es para delante. Así que creo que ayuda a que todo se iguale. He leído alguna de sus declaraciones en que para ellos es como volver un poquito al pasado pero para nosotros es el futuro.”
 
 
Maverick Viñales: “No hemos utilizado la electrónica del año que viene, que para nosotros en teoría será más favorable.”

[GoVal]

El casco de Rossi para los test de pretemporada.

[GoVal]

Estos fueron los tiempos del lunes en los test de Sepang.

[GoVal]

Ianonne le dedica su casco a la gaviota que golpeó en Australia.

[GoVal]

Loris Baz ha tenido una fuerte caída a unos 290 km/h.

[GoVal]

Stoner compartiendo pista con los pilotos oficiales de MotoGP.





Estos han sido los tiempos del martes, con Petrucci en lo más alto. Stoner ha quedado a solo 0.051 segundos de Iannone.

[GoVal]

Rossi en el segundo día de test.

[GoVal]

El más rápido en el día de hoy en Sepang ha sido Lorenzo, que ha bajado de los 2 minutos con el neumático duro. Stoner ha vuelto a participar.

[GoVal]

Estos son los tiempos combinados de los tres días de test en Sepang. Lorenzo sigue en la misma buena forma que en la que acabó la pasada temporada.

[GoVal]

Stoner.

[red5isalive]

Muy chungo lo de Baz, parece que el neumatico se ha rescabrajado y si eso es cierto supone un problema de seguridad MUY bestia. (carcasas mal diseñadas?)

Los tiempos de Stoner son muy competitivos, ojito con él.

[Send89]

En serio Julian Simon volvio a Moto 3? Pero este tio no se canso de hacer el ridiculo? No se que pinta corriendo con niños de 16 años practicamente la verdad

[GoVal]

En serio Julian Simon volvio a Moto 3? Pero este tio no se canso de hacer el ridiculo? No se que pinta corriendo con niños de 16 años practicamente la verdad

No, Julián Simón sigue en Moto2. Es que al comentarlo tú he revisado los pilotos de Moto3 y como utilicé la plantilla de Moto2, me dejé sin borrar la línea donde aparecía él.

Gracias por darte cuenta. Ya está solucionado, ya lo he dejado corriendo solo en Moto2.

[GoVal]

Dennis Noyes ha analizado los test. Esto es lo que ha comentado en twitter:

"Sobre el papel (y sobre el asfalto también) hemos visto la más absoluta superioridad de Jorge. ¿De Yamaha también? Analicemos. Jorge hizo no solamente la vuelta rápida sino las 8 vueltas más rápidas.

Hizo 3 en los 59, 2 en los 2.00 y 8 en los 2.01s.
Vale 3 en los 2.00s, 9 en los 2.01s.
Marc 2 en los 2.00 y 10 en los  2.01s.
Cal 1 en los 2.00 y 5 en los 2.01s.
Casey 8 en los 2.01s.
Y Dani 5 en los 2.01s.

Ahora os ofrezco una estadística que a mi a lo  menos me indica mucho, pero es engorroso explicar en Twitter.

% de vlts por debajo de 2.02 entre todas las vlts “serias” lanzadas, o sea vltas de desde 2.04.99 hacia abajo. Demuestra ritmo.

Jorge 15 de 16 (94%),
Vale 12 de 18 (67%),
Casey 8 de 15 (53%),
Cal 6 de 12 (50%)
Marc 12 de 27 (44%)
y Dani 5 de 21 (24%)

RITMO por marca entre los oficiales Yamaha 27 de 34 (79%) y Honda 17 de 48 (35%) El único piloto de Ducati con ritmo es Casey.

Seguro que hay algún error de 1 o 2 cifras por algún lado (estoy  retirado…sopitas y buen vinos) pero las estadísticas en general  correctas. Conclusiones preliminares: Jorge Lorenzo y su equipo muy superior y  Yamaha con ventaja clara. Sobre Honda,Ducati sufre sin ventajas de 2015."

http://twitter.com/DennisNoyes

[Send89]

No, Julián Simón sigue en Moto2. Es que al comentarlo tú he revisado los pilotos de Moto3 y como utilicé la plantilla de Moto2, me dejé sin borrar la línea donde aparecía él.

Gracias por darte cuenta. Ya está solucionado, ya lo he dejado corriendo solo en Moto2.

Menudo susto estaba pillando ya cuando le visto, este año Moto2 tiene una pintaza increible esperemos que no haya nadie demasiado superior como este año

[GoVal]

Más comentarios de Dennis.

"Lo importante no es la vuelta rápida a por si sino la cantidad y  porcentaje de vueltas a ritmo de 2.01 y menos. Diíicil explicar en  twitter asi en vez de marear con explicaciones simplemente digo que Jorge y Vale  han mostrado mucho mejor ritmo que los pilotos de Honda. Preocupante.

Puesto que los dos pilotos oficiales de Honda se quejan todavía de una entrega agresiva de potencia, me parece que ahora le toca a Honda bajarse del burro y reconocer que van por mal camino y tiene que aprovechas los 2 litros de más no para mas CV sino para engordar la mezcla a medio régimen para dar a sus pilotos una entrega más lineal.  ¿Bajarán del burro o no?

Los pilotos y los cronos…no las vueltas rápidas sino los promedios…nos dirán en Qatar. Lo que no es de recibo es que Nakamoto se queja de la electrónica. Si han hecho un motor salvaje lo que tienen que hacer es o aprender de Yamaha, o aprender de Ducati (que ya llevan un año con 22 litros)…pero conociendo a Honda, lo más probable es que seguirán con su concepto screamer y su motor feroz esperando que Marc y/o Dani encuentren una manera de domarla."

http://twitter.com/DennisNoyes

[red5isalive]

Más comentarios de Dennis.

"Lo importante no es la vuelta rápida a por si sino la cantidad y  porcentaje de vueltas a ritmo de 2.01 y menos. Diíicil explicar en  twitter asi en vez de marear con explicaciones simplemente digo que Jorge y Vale  han mostrado mucho mejor ritmo que los pilotos de Honda. Preocupante.

Puesto que los dos pilotos oficiales de Honda se quejan todavía de una entrega agresiva de potencia, me parece que ahora le toca a Honda bajarse del burro y reconocer que van por mal camino y tiene que aprovechas los 2 litros de más no para mas CV sino para engordar la mezcla a medio régimen para dar a sus pilotos una entrega más lineal.  ¿Bajarán del burro o no?

Los pilotos y los cronos…no las vueltas rápidas sino los promedios…nos dirán en Qatar. Lo que no es de recibo es que Nakamoto se queja de la electrónica. Si han hecho un motor salvaje lo que tienen que hacer es o aprender de Yamaha, o aprender de Ducati (que ya llevan un año con 22 litros)…pero conociendo a Honda, lo más probable es que seguirán con su concepto screamer y su motor feroz esperando que Marc y/o Dani encuentren una manera de domarla."

http://twitter.com/DennisNoyes

Vaya, que Yamaha tiene moto y pilotos y Honda y Ducati no tienen moto.